ФАКТОРИ, ВЛИЯВАЩИ НА УПРАВЛЕНИЕ НА КОРАБИТЕ
Движението на кораба се контролира от капитанския мост, който обединява кормилните, навигационните помещения и крилата. На съвременните морски плавателни съдове се обръща специално внимание на конструкцията на моста, неговата височина и местоположение. От гледна точка на осигуряването на работата на капитана на лодка се изтъкват няколко изисквания за конструкцията и оборудването на моста:
- възможността за кръгов изглед;
- осигуряване на ефективност и удобство в работата;
- най-рационалното разположение на навигационните инструменти и устройствата за управление на кораба.
Съвременните кораби започнаха да комбинират навигационни и кормилни рубки. Стана възможно за капитана на лодката, когато работи с картата, да не прекъсва наблюдението на морето за дълго време.
Плаването в условия на ограничена видимост изисква повишено внимание, при което навременното откриване на звукови сигнали от други плавателни съдове играе важна роля. За да се намали нивото на шума на навигационния мост, се предвижда да се използват шумопоглъщащи материали, както и дистанционни устройства, антени и др.
На много съвременни кораби навигационните мостове са разположени отзад. Това принуждава навигатора да преоцени възможностите в управлението на кораба, въздействието на външни фактори върху него. Осигуряването на по-добър изглед на носа на плавателния съд в този случай се постига поради по-високата надстройка. В същото време става възможно по-пълно контролиране на позицията на кърмата на кораба по време на операции по акостиране и рискът от повреда на витлата и кормилото е намален.
На кораби, оборудвани с дизелови двигатели, са възможни два режима на работа на двигателя: бягане и маневреност. Във втория режим основните двигатели се превключват на малко намален брой обороти, което им позволява да изпълняват всякакви маневри по команда от навигационния мост. Капитанът на лодка трябва да вземе предвид, че прехвърлянето на двигатели от един режим в друг изисква значително време, което зависи от вида на инсталацията .Следователно, навременното преминаване на двигателя в маневрения режим ще осигури извършването на операции по акостиране и навигация в тесни зони с вятър и течение.
Също така е необходимо да се знаят и вземат предвид характеристиките на морските двигатели. Някои двигатели с вътрешно горене работят нестабилно при ниски обороти, следователно, дори двигателят да получи най-малката скорост, той може да развие високи обороти за кратко време, корабът ще се ускори бързо и ще има висока скорост при равномерно движение.
Претоварване на двигатели възниква при рязко увеличаване или намаляване на скоростта. Обикновено, преход от един режим на работа в друг извършва се последователно. Само в неблагоприятна ситуация при извършване на маневра е възможен рязък преход от един режим в друг.
Когато извършвате маневра, трябва да се има предвид, че дадена команда не може да бъде изпълнена незабавно. От момента на командване от телеграфа на машината (или до кормилото) минава определено време, което зависи от възможностите на машините, механизмите и реакцията на изпълнителя.Прекият ефект на приложения фактор върху самия кораб настъпва след известно време. Например, по-бавната реакция на плавателен съд при смяна на руля усложнява управлението на кораби с голяма денивелация и води до необходимостта от намаляване на скоростта при маневриране в затворени води, при преминаване през тесни, по криволичещи фарватери и др.
Особеността на управлението на кораб с голям тонаж е, че човек играе важна роля в това, като връзка в общата система за управление. Очевидно е, че всеки навигатор има физиологични и психологически ограничения, които затрудняват изпълнението на задачите, пред които е изправен. Физиологичните ограничения включват например способността да се усеща движение. Много бавно движение не може да бъде възприето и засечено от човек, както например се наблюдава при движението на часовата стрелка. Проблемите от психологически характер се изразяват във факта, че възприемането на даден екип от даден човек се случва в рамките на определено време. Изследванията показват, че задачата за навигация на кораба става много по-трудна, ако интервалът от време между командата и реакцията надвиши 4 сек. Всяка, дори обикновена маневра отнема известно време. Маневра ще бъде успешна, ако бъде изчислена, обмислена и изпълнена с увереност.
Размери и форма на корпуса на кораба. Нека първо разгледаме как формата на корпуса на кораба и относителните му размери влияят върху обръщаемостта.
Най-забележимият ефект върху обръщаемостта е съотношението на ширината на кораба към неговата тяга, с увеличение, при което обръщаемостта се подобрява значително, т.е. радиусът на установената циркулация намалява. Плавателните съдове с широка и плитка тяга са по-пъргави от тези с дълбоко газене и тесни.
В по-малка степен съотношението на газенето на кораба към дължината му влияе върху обратимостта; с увеличаване на това съотношение гъвкавостта намалява. Напълно натоварен съд ще има по-лоша пъргавина от същия съд в баласт.
С увеличение общо съотношение на пълнота ловкостта се подобрява. Следователно съдовете с пълни контури имат по-малък радиус на циркулация от съдовете с остри образувания.