Файл за хомологация на шума
Докато емисиите на шум от превозните средства, като замърсителите на отработените газове, са били обект на множество мерки за намаляване на шумовото замърсяване в града, тези мерки не са имали желания ефект, по-специално поради увеличаването на трафика и промените в шофирането в градските райони.
За да намалят допълнително неприятностите, европейските власти потвърдиха нов метод за измерване и нови цели за шум, приложими за всички нови типове превозни средства от 2016 г.
Тази нова наредба ще се прилага за всички превозни средства, от леки до товарни (статията се фокусира върху развитието на регулирането за автомобилите). Двуколесните не са засегнати: те са обект на специфични стандарти.
Текущ метод за измерване
В момента са в сила два вида измервания: едно в движение и друго в статично състояние.
Измерването в движение се състои в определяне на зона с дължина 20 метра и поставяне на два микрофона в средата на областта, на 7,5 м от централната ос на пътя на височина 1,2 м. При влизане в зоната превозното средство преминава към скорост от 50 км/ч и ускорява с крак до пода, докато задната част на превозното средство премине през изхода на зоната.
В статичен режим микрофонът е разположен на 7 метра от автомобила и двигателят работи при три четвърти от максималната скорост на двигателя.
Всяко измерване в движение се повтаря най-малко 2 пъти и не трябва да има разлика по-голяма от 2 dB между 2 измервания, за да се провери изпитването. Измерванията се извършват и върху влечено превозно средство, като двигателят е с нормална работна температура.
За всяко измерване се запазва максималният измерен интензитет. Ако всички стойности са под граничното ниво от 74 dB (A), се счита, че превозното средство отговаря на действащите разпоредби.
Защо да се променя?
Настоящият протокол за измерване влезе в сила през 1970 г., свързан с ограничение на шума от 82 dB (A). Ограничението е намалено през десетилетията, за да достигне 74 dB (A) днес. Тази методология е приложена с цел ограничаване на шумовото замърсяване в града.
Обаче още през 1996 г. проучванията показват, че този метод става неефективен за автомобилите, тъй като се фокусира върху най-лошия случай (пълно ускорение на натоварването), който вече не отразява стила на шофиране в градските райони. От една страна, градовете имат ограничение на скоростта от 50 км/ч (но тестът започва със скорост от 50 км/ч за автомобили).
От друга страна, ускорението с пълно натоварване в града е оскъдно: ако шумът, генериран от двигателя, все още е преобладаващият източник на шум в града, шумът от гумите сега има значителен дял в шумовите емисии, генерирани от автомобил.
Освен това беше решено да се преразгледат задълбочено процедурите за одобрение на шумовите емисии. Първо, гумите вече са предмет на специфични разпоредби. Второ, тестовете са преработени, за да отразят по-точно шофирането в града.
Нов метод за измерване
Преди да бъде валидиран от европейските власти, бъдещият протокол беше оценяван за период от 3 години на експериментална основа: всеки нов тип превозно средство, което трябва да бъде одобрено, трябваше да бъде измерено според настоящия метод и бъдещия метод. В процеса на одобрение обаче са били валидни само измерванията, записани по текущия процес.
Новият метод за измерване се състои, подобно на старите тестове, от подвижни тестове и статичен тест.
За тестовете в движение, ако зоната за измерване е идентична, методологията става по-сложна: превозното средство винаги трябва да ускорява в зоната, но това е частично ускорение (изчислено според съотношението тегло/мощност на превозното средство), така че превозното средство преминава микрофоните със скорост 50 км/ч. От друга страна, целевото ускорение не трябва да надвишава 2,0 m/s 2 (което се равнява на ускорение от 0 до 100 km/h за повече от 13,9 секунди).
Второ измерване се извършва при постоянна скорост от 50 km/h. Резултатът от измерването в движение съответства на средната стойност на измерването при постоянна скорост и измерването с ускоряване на превозното средство.
В статично състояние микрофонът вече е разположен на разстояние 50 см от изпускателните отвори под ъгъл от 45 °.
За статично измерване скоростта на двигателя трябва да достигне:
- 75% от максималната скорост на захранване, ако последната е под 5000 оборота в минута
- 3750 об/мин в случай, че максималната скорост на мощност е между 5000 об/мин и 7500 об/мин
- 50% от максималната скорост на мощност, ако последната е по-голяма от 7 500 об/мин
Подобно на текущия процес на изпитване, всички показания трябва да са под текущата граница. През 2016 г. това ограничение ще бъде 72 dB (A), след това 70 dB (A) през 2022 г., за да достигне 68 dB (A) през 2026 г. По-мощните превозни средства също ще се възползват от марж от един до три dB в зависимост от мощността им към теглото съотношение.
Например Volkswagen Golf GTI и Audi S5 се възползват от бонус от 1 dB. Спортната версия на A5, Audi RS5, получава 3dB бонус.
Според сравнителното проучване, проведено между двата метода за измерване, нивата, записани с новия метод на измерване, са средно с 2.1 dB по-тихи от настоящия метод на измерване. От друга страна, същото това проучване показва, че одобрените превозни средства са с 1,9 dB под законовата граница.
С други думи, приложимият през 2016 г. лимит е еквивалентен на настоящия лимит за автомобили. От друга страна, приложимият през 2022 г. лимит вече е достигнат от голям брой превозни средства.