Engineering_ru, Основно почистване на двигателя

Основно почистване на двигателя

Тъй като се оказа, че мнозина се интересуват от морски теми, тогава продължавам.
И така, имаме контейнеровоз с капацитет 4200 контейнера. Той се задвижва през морета и океани от основен 8K90MC-C двигател с мощност 36 500 kW. От тази тъпотия става ясно, че е произведена от MAN-B & W или един от лицензополучателите. въпреки че нека разгледаме по-отблизо

8 - брой цилиндри
К - означава "с укорочен ход на буталото", очевидно от немския курц
90 - диаметър на буталото в сантиметри
М - какво е точно "двигател" (вероятно, отново от немския двигател)
C - с управляван разпределителен вал
C - компактен дизайн

Въпреки че, разбира се, е трудно да се приложи терминът „компактен“ към такава структура, а всъщност има и повече! И още много!

Основните двигатели на морските плавателни съдове са много надеждни, добре, о-о-о-много, но никой не отменя периодичната поддръжка. Един от видовете такива МОТ се нарича „почистване на мотора“ на руски и се състои в премахване на буталото, което е отработило живота му и инсталиране на ново. Да започваме.

До известно време подобна процедура се провеждаше след определен брой часове експлоатация на дадено бутало, но сега тя е посочена като "в състояние" в плановете за поддръжка. Този кораб има три бутала, които не са пипани от строителството, те са работили в продължение на 36 хиляди часа. Но нашият герой при следващия преглед откри счупени пръстени. Все още никой не е измислил как да ги замени, без да свали буталото. Жалко.

Новото бутало, което трябва да се вкара в двигателя, вече е в специално гнездо на платформата на главния двигател (наричано по-долу главен двигател) и свети с главата си. Той е нов само относително - по едно време, по някаква причина, той също беше премахнат от вътрешността на Държавната дума, замени всичко, което трябваше да бъде заменено, почисти всичко, което трябваше да се почисти, и го настройте да изчака своя ред . Кораб с такъв размер има две резервни бутала, едното все още се вижда на заден план. И това копие е готово за по-нататъшни трудови победи. Тук е по-близо

Включен е целият машинен екип: трима механици (2-ри, 3-ти, 4-ти), стругар/заварчик, двама механици и един машинен кадет. Старшият механик не участва пряко (той има общ контрол и обяснение на причините, поради които все още сме заети), и електротехникът, тоест аз. В такъв момент аз седя в процесора, отговарям на обаждания, отговарям на всякакви аларми и ги елиминирам, доколкото мога, и също периодично тичам към палубата, за да контролирам заредените хладилни контейнери. Обучен екип може да се справи с бутало за 6-7 часа, но как може да тренира? Само на практика, но откъде идва? Ние не сме екип за фабричен ремонт, който прави точно това. Филипинците работят на кораба 8-9 месеца, като през такъв период е необходимо да се „издърпа“ поне едно бутало. Механиците работят 4 месеца и могат да "подхлъзнат". Следователно „издърпването“ на буталото за нас не е обичайно събитие, за него трябва да изберем по-дълъг паркинг, за всеки случай.

Като начало трябва да развиете и премахнете всичко, което пречи, но много пречи. Например сегмент на изпускателната тръба (тази снимка е направена на друг кораб, така че не е нужно да броите цилиндрите и да ме осъждате за неточности)

Отстранете хидравликата, която управлява изпускателния клапан

Е, и много други неща, които не попаднаха в обектива ми. По принцип процедурата е описана в инструкциите за основния двигател, така че ако не знаете или се съмнявате, погледнете там.