Емисии на диференциално налягане от 4-то поколение LPG газ, Tegas Blog
Много често се налага да се справяте с такава ситуация, когато напълно нормално работещо оборудване започне да работи неправилно при определени обстоятелства. Това може да е изход от режим на максимална мощност. Това се проявява в спиране на двигателя след интензивна регазификация на празен ход или, след интензивно ускорение, последвано от изход на празен ход.
Причината за това явление е свързана с неправилно конфигуриран хардуер и неговото качество. Факт е, че в режим на преход от режим на захранване към режим на празен ход диференциалното налягане на газа рязко се повишава. На теория тя трябва да се увеличи от 1Bar (разл.) До 1.7Bar (разл.). Наистина се оказва много повече. Компютърната програма за газ трябва да намали продължителността на газовите импулси и в един момент инжекторите вече не се включват. Задържания на двигателя.
Как да се справим с това явление?
Смяна на скоростната кутия.
Първо се уверете, че всичко е наред със затоплянето му. Ако редукторът не е достатъчно затоплен, тогава по време на режим на захранване неизпарен газ преминава в изпарителната камера. По-нататъшното му изпаряване в режим ch.x води до повишаване на налягането. За съжаление смяната на скоростната кутия не винаги е възможна.
Намаляване на обема на газа между редуктора и инжекторите
Необходимо е да се стремим да намалим обема на газа между редуктора и дюзите. Тогава излишното налягане се освобождава по-бързо.
Правилен избор на струи.
Програмата има съответния индикатор. За ролкови инжектори времето на h.x трябва да бъде 5,0 - 5,5 msec. Нуждаем се от двойно поле в посока намаляване на импулсните времена. Инжекторите трябва да работят с подаване на газ от 2,5 бара (dif). Обръщам вашето внимание на честата грешка на монтажниците при избора на струи, основаваща се на факта, че времето на газовите инжектори трябва да е малко по-дълго от бензиновите. Това е коренно погрешно. Времето на газовите инжектори на h.x не трябва да се свързва с времето на бензина. Независимо дали става въпрос за 2.0 2.5 3.0 или 5.0 msec бензин, а на ролките трябва да е 5.0 - 5.5 msec.
Оптимизирайте коефициента на влияние чрез разл. налягане над еталона.
След процедурата за автоматично калибриране диференциалното налягане трябва да бъде максимално увеличено. Това може да стане чрез навиване на скоростната кутия или чрез отстраняване на вакуумния маркуч от нея, премахване на изтичането на въздух. Можете да направите и двете. Преминавайки от бензин към газ и обратно, чрез избор на коефициент, постигаме същите стойности за времето на бензиновите импулси. Конкретната стойност на коефициента зависи от газовите инжектори и стойността на първоначалното диференциално налягане при x.x.
Извършете софтуерно нулиране на излишния газ.
Излишъкът (повече от 3,5 Bar (dif)) газ се изхвърля при липса на бензинови импулси. Това е така нареченият Cut-Off режим. Газовите инжектори работят независимо и последователно с период от 120ms и продължителност от 10ms. Газът се обезвъздушава до стойност 2 Bar (dif). Освен това в този режим можете също да изключите газовия клапан. Тази опция се използва в краен случай. В края на краищата газта попада във всмукателния колектор и може да не изгори в цилиндрите. Възможна поява на "проверка" и изскачане в ауспуха.
За да се изяснят коефициентите на влияние с увеличаване на диференциалното налягане, предлагам да споделя информация за успешна настройка. Пример:
Газови инжектори: Valtek 3 Ohm.