Електрически автомобили 3 часа задръстване през зимата и изтощени батерии
Нашите читатели, които имат голяма мрежа от приятели, несъмнено ще получат или скоро ще получат това съобщение, озаглавено „Студът, снегът и електрическите автомобили“. Придружен от снимка на задръстване по заснежен път, този бързо разпространяващ се имейл изглежда притеснява много хора: „Ами ако всички тези коли работят на електричество, 3 часа задръстване, изтощени батерии, как да го направим? ".
Фалшиви новини ?
И за да се върне точката към дома, тази оценка, която ясно показва, че създателят на това съобщение, което трябва да бъде предадено, всъщност не разбира темата: „Да не говорим, че в електрическо превозно средство почти няма отопление“. И накрая той се оплаква: „Но за това никой не говори. ".
Е, нека поговорим за това! Но нека поговорим за това, не само между откровените недоброжелатели на тези устройства, но в диалог, който да продължи в коментарите след тази публикация, между тези, които сериозно задават въпроса, и тези, които могат да отговорят на него, защото използват или няколко електрически автомобила ежедневно.
Преди 10-20 години, отопление с бензин ...
Каква беше ситуацията преди 10 или 20 години? Може ли отоплението на електрическите автомобили да причини повреда в 3 часа задръстване? ?
Понякога да, понякога не !
Електрическите Renault Clios от средата на 90-те бяха оборудвани с нагревател тип Webasto, снабден с бензинов резервоар от няколко литра. Наистина ефективен, той позволи да се получат температури в купето много бързо над 20 ° C.
Излишно е да казвам, че това оборудване е оказало малко влияние върху относително малкия пробег (около 80 километра) на тази кола, като същевременно позволява на най-предпазливите хора да останат на топло. Разходът на гориво, в зависимост от предпочитаната степен на комфорт, може да варира от 10 до 50 литра на зима или дори повече.
... към електрическото съпротивление
Електрическият Kangoo, последван от същия производител в началото на 2000-те, десет години преди пускането на гамата Z.E., получи нагревател, състоящ се от електрическо съпротивление като стандарт.
Там, да, с щедър обем за поддържане на комфортна температура и много лошо изолирано отделение за пътници, тяговата батерия може да се изпразни за по-малко от 3 часа в щепсел, с допълнителното усещане за треперене и замаяност от шум от вентилацията.
Renault обаче планира, като опция, „много студено“ отопление, също и бензин. Излишно оборудване на модела Elect'Road, чийто охладителна верига с удължител на термичния обхват осигурява отопление по същия начин като дизеловата кола, например.
И днес
Днес по въпроса електрическата кола навлезе в нова ера, тази на ефективността.