Електрическа дъска и лакирана кърпа
Повредената намотка може да бъде отстранена механично. За да направите това, двигателният блок със статорен пакет и намотка е инсталиран на струг или фреза и една от предните части на намотката се отрязва с фреза или фреза. След това, като използвате електрическо или хидравлично задвижване, извадете (издърпайте) останалата част от намотката от каналите (с кука за останалата предна част на намотката). Това обаче оставя изолиращи частици в жлебовете и изисква работа [за тяхното отстраняване. Понякога статорът, след като отрязва края на намотката, се изстрелва в пещ при температура 300. 350 ° C за няколко часа. След тази допълнителна операция останалата част от намотката се отстранява лесно от прорезите, а прорезите остават практически чисти и нямат остатъци от изолация. Този метод за отстраняване на повреда на намотката се нарича термомеханичен.
В редица ремонтни предприятия предните части на повредените намотки не се отрязват и намотките се изстрелват само - термичен метод за отстраняване на намотката. Но в същото време намотката от жлебовете се отстранява след стрелба само ръчно.
Много е трудно да се получи равномерно термично поле в пещта. Доста често изолацията на намотката се запалва в пещта, което води до локално прегряване. Последното, от своя страна, може да доведе до влошаване на структурата на намотаната мед и невъзможност за възстановяване на намотката в бъдеще, както и до изкривяване на алуминиевите корпуси на електродвигатели, Следователно за електрически двигатели с алуминий корпуси, този метод за премахване на намотката е практически неприложим.
По време на изпичане лаковите филми изгарят между стоманения пакет и корпуса на двигателя, както и между отделните листове на статорния пакет, което може да доведе до нарушаване на плътното прилепване на стоманения пакет в корпуса на двигателя. .Обикновено след 2 . .3 изстрелване торбата започва да се върти в тялото, торбата се намалява и натиска, което е неприемливо.
Изпичането на изолация на намотките при стопяване на болки (разяждащи или алкални) е по-прогресивно при температура от 300 ° C, ако корпусът е алуминий, и 480 ° C, ако е чугун. С термохимичния метод за унищожаване на изолацията на намотката, тя се потапя в разтвор на сода каустик или алкал и се държи 8,10 часа при температура на разтвора 80,100 ° C. След това намотката лесно се отстранява от жлебовете на машината. Методът е особено полезен за маслено-битумна изолация.
Изолацията на повредена намотка може да бъде премахната (унищожена) чрез химичен метод, като се използва миеща течност като MZH-70. Технологията е следната: зареждане на ремонтираните машини с повредени намотки в контейнера, запечатване на контейнера, пълнене с течност за измиване MZH-70, реакционен процес (обикновено през нощта), отстраняване на течността, продухване на контейнера с чист въздух, освобождаване от налягане и отваряне на контейнера, премахване на машини и отстраняване на намотката от слотовете. Трябва да се спазват указанията за безопасност, тъй като течността е летлива и токсична.
Изолацията на повредена намотка може да се изгори и индуктивно, като се постави статор с повредена намотка в нагревател (върху пръта на еднофазен трансформатор с повдигащ горен хомот), в който това е практически вторично късо съединение - трансформаторна намотка (9.2), преминаваща през активна стомана и корпуса на статора, токът ги загрява, докато изгаря браздата и изолацията на намотката.
Тази настройка работи по следния начин. Сменяем прът е избран според вътрешния диаметър на статора, така че да има минимална разлика между вътрешния диаметър на статора и пръта.
За да се увеличат коефициентът на мощност и ефективността, е желателно да има еднакви дължини на намотките на прътите, нагревателя и корпуса на двигателя. В някои случаи за тази цел върху пръта се поставят две или повече еднакви тела. След като е взел сменяем прът, той се монтира върху неподвижно иго, така че размерите на магнитната верига да са минимални (прътът се премества по фиксирания иго, намалявайки размера на магнитната верига и е фиксиран в желаното положение) . След това върху сменяемия прът се поставят един или няколко еднакви статора на двигателите и сгъваемият хомут се затваря, образувайки затворена магнитна верига. Напрежението се прилага към намотката на нагревателя, процесът на изгаряне продължава от 60 до 120 минути. Температурата на горене при индукционния метод достига 500 ° C. Този метод е безопасен за използване и при двигатели с алуминиев корпус, тъй като не се наблюдава самозапалване на изолацията.