Екологичен апокалипсис на Черно море! Сбогом плаж в Мамая, ако мъртвите овце не бъдат отстранени Evenimentul
Автор: Mihnea Petru Pârvu/Дата на публикуване: 07-01-2020 13:01
До Сейнт Джон водите на пристанището Мидия трябваше да бъдат почистени от труповете на овце, удавени в „корема“ на кралицата Хинд. Обаче търгът за останките и премахването на телата на 14 000 овце вече не се провежда.
Ниските температури на морската вода, които са запазили труповете на животните, скоро ще се повишат, а това ще означава гигантско екологично бедствие. Освен това, поради замърсяване на водата, е много възможно бъдещият туристически сезон, поне за курорта Мамая, да бъде компрометиран. Кулминацията е, че Спецификациите на офертата за разрушаване на останките и изваждането на труповете от нея ясно определят биологичната опасност, която нараства с течение на времето.
Шефовете се смениха, опасността остава
Историята на 14 000 мъртви овце на борда на неуспешния кораб Queen Hind в пристанището Midia продължава неотслабващо дълго време. Румънските власти, в случая Националната фирмена администрация на морските пристанища Constanța SA (CNAPMC SA), субект, подчинен на Министерството на транспорта, оправомощен да се занимава с премахването на последиците от инцидента, са объркани в процедурите. Организиран е търг, който все още продължава и всички оферти са дисквалифицирани веднъж. В последните дни на миналата година генералният мениджър на компанията беше сменен, като Даниела Шербан беше заменена от Костел Станка, декан на Факултета по корабоплаване на Морския университет в Констанца.
Към днешна дата ръководството на CN APMC SA не е определило компанията, която е спечелила търга за извеждане от експлоатация, топене, обеззаразяване на кораба и пристанищния басейн. Бившата директорка Даниела Чербан обяви на пресконференция, че до 20 декември 2019 г. компанията-победител ще бъде известна. Обикновено през декември температурата на морската вода спада до 4-6 градуса, но миналия месец водата се задържа при температура от 10 градуса. Необичайно топлото време ускори процеса на гниене на мъртвите овце, останали вътре в кораба. Става въпрос за около 14 000 овце. Това са 635 тона гнило месо.
Това, което властите казват, но не го правят
„Тогава просто го забелязахме. Първоначално някои от поканените не пристигнаха. Останаха три фирми, но също така те не разполагаха с всички необходими документи и ние останахме само с една фирма, която отговаряше на техническите условия. Тъй като обаче не бяхме в рамките на бюджета, бяхме принудени да възобновим процедурата. Надяваме се да имаме победител и да подпишем договора за започване на работа възможно най-скоро. Установеният бюджет е 19,2 милиона леи, не повече ", заяви за EVZ, новият генерален директор на Националната компания, Администрацията на морските пристанища в Констанца, Костел Станка.
В същото време Космин Думитрахе, новият директор на румънската военноморска власт, заяви за Evenimentul zilei, че: „Капитанството на пристанището Midia ще наблюдава отблизо всички действия. Работите по зареждането с гориво ще се извършват денем и нощем и тогава служителите на капитана ще трябва да бъдат много внимателни, за да одобрят правилно корабите в пристанището. Кораби за извършване на входящи и изходящи маневри и евентуално кратки периоди, когато каналът ще бъде блокиран поради работа. Ще се опитаме да не държим канала блокиран, за да не повлияем на пристанищните маневри ".
Капитанът на кораба е само на 28 години!
Историята на тази катастрофа е сложна и обобщава поредица от грешки, допуснати от капитана на кораба Queen Hind, които са били толерирани от пилота на кораба. На 24 ноември миналата година кралица Хинд завърши зареждането. Според митническите документи на борда на кораба имало 14 600 овце, плюс храната им.
В онзи съдбоносен ден 28-годишен сирийски командир току-що беше поел командването на кораба. Всички 22 членове на екипажа на кораба също са сирийци и са спасени. Според изявлението на пилота Флорин Русу, публикувано на страницата му във Фейсбук, той се е качил на кораба в 10,20 ч., За да извърши маневра за напускане на пристанището.
Трябва да се отбележи, че морското право дава на капитана на кораба пълна отговорност по време на маневри, дори ако през това време пилотът дава заповеди на кораба. С други думи, капитанът на кораба може да се намеси по всяко време, ако не е съгласен с решенията на пилота. На свой ред пилотът може също да уведоми властите, ако забележи нередности на борда на кораба, който пилотира. Същият пилот също заявява, че преди началото на маневрата командирът е поискал два влекача да участват в маневрата, тъй като тя е нова на кораба.
Некомпетентността на командира и послушността на румънския пилот доведоха до отказа на кораба
Флориан Русу помоли влекачите да издърпат кораба от носа и кърмата, за да го извадят от кейовете и забеляза, че корабът се накланя до 10 градуса спрямо дъската, от която е изтеглен и все още корабът остава на място. Поради тази причина той помоли влекачите да спрат маневрата.
Той също така казва, че корабът се е върнал вдясно, след като влекачите са спрели маневра. Тогава той помоли кораба да стартира със собствен двигател и нареди скоростта: „Бавно напред“, което означава „Бавно напред“. И този път, съобщава пилотът, корабът не се е движил и тогава той осъзнал, че е пуснат на сушата.
Въпреки че беше ясно, че той има работа с грешка при товарене, която накара кораба да се провали точно на кея, пилотът не съобщи за пристанищната администрация и влезе в играта на капитана. Флориан Русу заявява, че е бил попитан от командира какъв е характерът на дъното в този район и че той го е информирал, че е пясъчно и кално. Тогава командирът му предложи да увеличи мощността на двигателя.
"Роля на изоставянето"
Пилотът изслуша предложението и даде командата: "Половин напред", което означава "На половина напред". Тогава корабът се премести и, подпомогнат от влекачи, се отдалечи от кейовете. Корабът започна еволюцията по канала към изходния проход от пристанище Мидия. Само след няколкостотин метра Флориан Русу осъзна, че корабът се накланя много бързо надясно - отдясно - и че ситуацията е критична.
Тогава той реши да насочи кораба към ръба на водния път, където водата беше дълбока шест метра. Когато корабът се наклони, пилотът извика спешна помощ и три други влекача отговориха на призива за помощ. Капитанът даде „Ролята за изоставяне“ и екипажът напусна кораба. Влекачите извадиха кораба от навигационния канал, доколкото е възможно.
Грешка при зареждане или баласт?
В крайна сметка корабът се провали при наклон от около 80 градуса от дясната страна, т.е. отдясно, докато гледате от кърмата към носа. Останалата част от историята е известна. По-късно в изявление, дадено на пресата, бившият директор на румънската военноморска администрация Александру Мезей заяви, че корабът има наклон от осем градуса от кея. Първата причина, довела до това бедствие, е ясна за всеки специалист в областта.
Това беше грешка при зареждането. По-конкретно, овцете бяха поставени на палуби, без впоследствие да балансират и стабилизират кораба, като взеха на борда в баластните резервоари количество морска вода, което ще позволи безопасното плаване на кораба. Това е задачата на командира и екипажа. Любопитното е, че пилотът се съгласи да продължи маневрата с кораба, поставен на морското дъно с кърмата и с проблеми със стабилността.
Пристанището на животинския терминал в Мидия е импровизация
Друго нещо е също толкова съмнително. Котвата, от която са натоварени животните, не отговаря на критериите за терминал за животни. Няма специализирани химикалки за изчакване и прехвърляне с цветен достъп и други съоръжения. Излизайки извън това, има предположения, че на борда са били натоварени повече овце, отколкото тези, декларирани в митническите документи, но все още няма веществени доказателства, които да потвърдят тези предположения. Корабът би могъл да натовари повече овце, тъй като имаше водоизместимост от 2113 TDW, а 14 600 овце тежаха до 800 тона. Проблемът беше в подреждането им на товарните палуби.
Според изявлението на същия пилот Флориан Русу, при излитане капитанът му казал, че корабът има газене 5,90 м и кърма 6,54 м. Като се има предвид, че в този кей дълбочината е най-много 6,5 м, а корабът трябва да е на поне половин метър под кила, за да маневрира безопасно, спекулациите също могат да имат зрънце истина. Ясно е, че кралица Хинд беше докоснала дъното на кърмата, защото беше твърде тежко за тази дълбочина. Все още не е известно дали на борда е имало повече товари или баластът на кораба е направен погрешно. Остава да се установи разследването.
В случай, че няколко овце бяха натоварени на борда, правилният баласт щеше да предаде това и по-големите течения щяха да привлекат вниманието на служителите на пристанищната администрация, които имат задължението да проверят при заминаване и да одобрят откъсването на кораба от кея. Ако екипажът е взел по-малко баластна вода, за да се измъкне от котвата, нещата могат да се обърнат към престъпление в това разследване. В тази ситуация бавността, с която властите действат, изглежда малко подозрителна. Разлагането на овцете обърква счетоводството им.
През февруари миналата година друг пристанищен кораб "животни" се нахвърли в пристанище Мидия
Корабът Elevation, с водоизместимост от 8405 тона дедуейт, под ливански флаг, специализиран за превоз на животни, пристигна на 25 февруари 2019 г. в пристанище Мидия и започна маневрата за влизане в пристанището, където беше одобрено да акостира на пристанището, експлоатирано от Comagra, същия той също беше домакин на кралицата Хинд. Щял да натовари овце. По време на маневра за влизане в пристанището корабът се провали, преди да стигне до мястото на местоназначението.
В операцията по теглене първоначално е участвал влекач от Canal Sea Services, който след като е започнал да тегли, е имал проблеми с главния двигател и е изоставил маневрата. Мобилизиран е по-силен влекач за разбиване на кораба. Причините са неизвестни. Това може да е дълбочината под квотата, обявена от CN Administrația Porturilor Maritime Cosntanța SA.
През 2018 г. пристанище Midia беше драгирано и беше обявено, че дълбочината е доведена до квотата на проекта на пристанището. Проектната квота в пристанищата, експлоатирани от Comagra, е 9 метра, по-малко тази, при която е била подведена Queen Hint, което е приблизително 6,5 метра. Газът на кораба Elevation беше до 8,4 метра, но по това време той беше празен, беше по-малък и въпреки това корабът кацна.
Демонтиращите маневри продължиха повече от два часа. След потъването корабът е докаран до пристанище Констанца и е извършена подводна проверка с водолази. За щастие откъм кораба не бяха открити водни дупки. По отношение на дълбините на пристанище Мидия, нещата трябва да са ясни, тъй като драгирането с поддръжка е извършено преди година и половина.
Навигационният канал е частично блокиран
Ясно е, че ако корабът беше потънал точно в навигационния канал, загубите щяха да бъдат много по-големи. Съобщава се, че пристанището е блокирано и всички кораби са държани в плен, докато каналът не бъде освободен. Бившият директор на CN APMC SA побърза да съобщи, че навигацията се извършва в добри условия и че каналът не е блокиран. Всъщност нещата стоят по различен начин.
Queen Hind блокира навигационния канал с около 30/40%, тъй като той е в своята граница. Корабите, които влизат или излизат от пристанището, трябва да преминават през района с ниска скорост и на разстояние 300 метра от корабокрушението. Поради ограничения на корабоплаването броят на маневри на ден е намалял в пристанище Мидия, което също означава загуби. Освен това водите на пристанището са постоянно застрашени от заразяване.
Биологичната опасност се усложнява от опасността от замърсяване с нефт. По това време корабът е заобиколен от язовири против замърсяване, чиято роля е да предотвратяват разпространението на въглеводороди, напускащи кораба. Възможно е да се създаде невъобразим "коктейл" вътре, състоящ се от гниещи трупове, смесени с дизел и мазут. Кошмарът тепърва започва.