ECompressors ръководство за компресорите от бъдещето - Denso

Приемането на хибридни и електрически превозни средства се увеличава и въпреки че тези превозни средства няма да се появят в сервиза ви за автомобили още няколко години, добре е да сте подготвени.

Има някои съществени разлики, които трябва да се имат предвид, включително целта на системата за променлив ток, която в случай на електрически и хибридни превозни средства не само охлажда интериора на автомобила, но и батерията, която го захранва. „Говорим за различен подход за автомобилните услуги, които се занимават с хибридни и електрически превозни средства. Ако системата за променлив ток се провали в случай на „нормална“ кола, пак можете да шофирате безопасно с отворен прозорец. Но ако системата за променлив ток се повреди на електрическа кола, тази кола няма да работи като предпазна мярка, че батерията може да се нагрее твърде много “, обяснява Ричард Гроот, специалист по променлив ток в DENSO AM. Ясно е, че производителността на системата за променлив ток ще се увеличава в бъдеще и тази статия има за цел да предостави информация за този жизненоважен компонент, eCompressor, плюс някои полезни съвети за поддръжка.

Какво представлява eCompressor и как работи?

Конвенционалните компресори се захранват от задвижващия ремък на двигателя, но електрическите превозни средства нямат такъв тип двигател и поради това е необходим друг тип компресор.

Компресорът DENSO има следните компоненти:

Компресорна секция - съдържа компресор с проходен клапан за въвеждане, компресиране и освобождаване на хладилен агент.
Двигател - за управление на компресора. Това е безчетков тип и използва постоянен магнит като ротор, както и намотка на статора.
Инвертор - за задвижване на двигателя. Инверторът преобразува постоянния ток от HV батерията в променлив ток за двигателя. Освен това ECU AC предава сигнали относно скоростта на въртене на компресора към инвертора чрез контролния блок на батерията.
Маслоотделител - компресорното масло може да намали ефективността на охлаждане, затова се използва сепаратор, който отделя маслото от хладилния цикъл, за да се подобри охлаждащата способност на системата за променлив ток.

Електродвигателят работи при високо напрежение от 200V или дори по-високо и се охлажда от хладилен агент, тъй като генерира топлина по време на работа. За да изолирате електродвигателя и корпуса на компресора, използвайте компресорно масло с високи изолационни свойства.

DENSO стартира масово производство на eCompressors през 2003 г. и е първият производител, който интегрира инвертор в компресор. Най-новото поколение DENSO eCompressors са поставили инвертора в една линия с двигателя, като по този начин имат по-лек и тънък дизайн и спестяват повече място под капака.

Ползите от по-ниската консумация и повече

Дизайнът на DENSO eCompressors има редица предимства за електрическите и хибридните превозни средства:

Контролирана скорост на въртене, която допринася за икономия на енергия. Ричард обяснява: „Когато контролирате скоростта на електрически компресор, можете също да контролирате консумацията на енергия. Колкото по-малко енергия се използва за задвижване на компресора, толкова по-голям е обхватът на автомобила и производителността на eCompressor. "
Освен това, поради малкия си размер, DENSO eCompressor консумира по-малко енергия, увеличавайки автономността на литиево-йонната батерия.
Вътрешният електрически мотор на eCompress позволява системата за променлив ток да продължи да работи, дори ако хибридният или електрическият мотор е на празен ход или спря. Електрическият компресор работи независимо от двигателя на автомобила, който винаги се задвижва от електрическия мотор. Това предлага значително предимство пред конвенционалните превозни средства, тъй като в купето се поддържа контролирана температура.
По-малко шум: новият дизайн на DENSO вече е по-тих от предишните модели, запазвайки охлаждащата си способност. Това осигурява по-комфортна среда за пътниците в превозното средство.

Работа с eCompressors

Безопасността е от решаващо значение, когато става въпрос за много високо електрическо напрежение и е важно да защитите автомобила и себе си. Ричард подчертава значението на безопасността: „Трябва да вземем някои предпазни мерки, преди да работим върху система с високо напрежение - имайте предвид, че компресорът се управлява директно от батерията. Полученото напрежение е между 200-400 волта или повече, така че не можете просто да смените компресорите. Преди да започнете, трябва да изключите батерията от автомобила и за да направите това, трябва да се вземат някои предпазни мерки. "

Важно е да се обърне внимание на вида масло, използвано в eCompressor, тъй като то се различава от маслото, използвано за конвенционалните компресори. Препоръчва се масло ND 11, тъй като има високи изолационни свойства и следователно ще предпази електрическия мотор.

„Виждаме много примери за автомобилни услуги, при които механиците не знаят за различните видове масла, използвани в компресорите, което може да доведе до техния отказ. Ако използвате грешно масло, може да се задейства късо съединение, което ще унищожи електродвигателя в компресора “, описва Ричард. Ако използвате UV вещество, използвайте одобрен от SAE продукт. Всяко друго вещество ще причини проблеми с изолационната част на компресорното масло.

Не забравяйте зареждането с променлив ток. "Обикновено повечето оборудване, използвано от автосервизите, работи само с един вид масло, така че в случай на обслужване на електрически или хибридни превозни средства, този факт трябва да се има предвид." На пазара има много различни решения за противодействие на този проблем: например оборудване с вътрешна система за измиване, което позволява маслото да се сменя без проблеми. Ричард обаче препоръчва използването на различно оборудване за електрически и хибридни превозни средства.

eКомпресорът е херметически затворен, като по този начин елиминира потенциалното изтичане на хладилен агент отвън. Това означава, че степента на изтичане е много по-ниска в сравнение с механичните компресори. Това обаче не означава, че електрическите и хибридните превозни средства не се нуждаят от поддръжка на системата за променлив ток. „Уверете се, че хладилният агент е на правилното ниво, защото възникват проблеми, когато системата остане без хладилен агент, което може да доведе до отказ на компресора“, съветва Ричард.

Как ще изглежда бъдещето?

Както всички технологии, електронните компресори и променливотоковите системи в хибридните и електрическите превозни средства ще се развиват с течение на времето, така че автомобилните услуги трябва постоянно да актуализират знанията си, за да могат да предоставят услуги за поддръжка на това оборудване. Най-големите предизвикателства ще бъдат свързани с разширяването на автономността на превозните средства в тези диапазони. Поради високата консумация на енергия, системата HV оказва голямо влияние върху автономността и все още има много място за подобрение. Системите на бъдещето могат да използват интегриран дизайн, за да оптимизират използваното пространство, размерите на компонентите и тяхното тегло. Функциите за предсказуем контрол ще подобрят енергийната ефективност и ще помогнат за разширяване на автономността на автомобила.

Според Ричард, „Бъдещето ще изглежда съвсем различно, защото системата за променлив ток ще стане по-скоро система за управление на топлината; като става въпрос не само за охлаждането на купето и акумулатора, но и за отоплителната система и ефективността на нейната работа. След 10-15 години няма да е лесно да се диагностицират проблеми, свързани с отоплителната система на превозните средства, особено поради тяхната сложност. "

Повече от всякога трябва да сте в крак с тенденциите в близко бъдеще.