E- и еко-горивата ново гориво трябва да спасят климата - и двигателя с вътрешно горене - FOCUS Online
Всички говорят за електронна мобилност. Но колкото и да е пробивът им за по-добър баланс на CO2, конвенционалните горива все още имат големи екологични резерви. Изследователите разработват по-благоприятни за климата решения за автомобили, кораби и самолети. В идеалния случай те не внасят допълнителен CO2 в атмосферата.
Изгарянето на конвенционални горива като дизел, супер, керосин или тежък нефт допринася за голяма част от глобалните емисии на CO2. За преход на мобилност със значително по-малко парникови газове алтернативите като електрически, хибридни или задвижвания с горивни клетки са ключови.
Но дори и с очаквания пробив в електронната мобилност, според проучване голяма част от целевите икономии на CO2 в транспорта ще останат невъзможни без нови видове гориво. „Дори при сценарий с 10 милиона електрически автомобила и 60 процента повече железопътен товарен трафик, за да се преодолее недостигът на CO2 от 19 милиона тона до 2030 г. с помощта на възобновяеми горива“, каза генералният директор на Mineralölwirtschaftsverband (MWV), Кристиан Кюхен.
Той намеква за изчисления на консултантските фирми Boston Consulting Group и Prognos AG. Редица подходи все още не са готови за пазара. Някои екологични организации вече са скептични по отношение на тези видове горива. Но изследванията напредват.
Това далеч не е само за коли
Потенциалът на по-ефективните двигатели с вътрешно горене все още не е изчерпан, независимо от тенденцията към електромобилност. Подобрената технология на двигателя, при която същата мощност може да се генерира от по-малко работен обем ("намаляване"), е проблем от дълго време. Все по-често обаче става въпрос и за оптимизиране на самите горива.
Greenpeace Energy (реклама)
Вашият партньор за зелено електричество и зелен газ
Това не се отнася само за автомобилите. Производителите на морски двигатели се занимават с алтернативни решения за дизелово гориво или тежкото масло. Природният газ, който се използва в втечнен вид (LNG), може да бъде вариант. И тъй като въздушният трафик също отделя много CO2, производителите на самолети и двигатели също търсят нови начини освен конвенционалния керосин.
Синтетични смеси и "електронни горива"
Устойчивите горива трябва да отделят много по-малко или, в идеалния случай, никакви допълнителни CO2 въобще. Работи по следния начин: С помощта на електричество водата се разделя на вода и кислород (електролиза). Ако добавите CO2 от въздуха към водорода, се образуват въглеводороди, които имат структури, подобни на тези, получени от нефт. В идеалния случай по време на горенето в атмосферата се отделя само толкова CO2, колкото преди това е било отстранено от нея.
Трябва да се отбележи, че при производството на „електронни горива“ с този процес „Power-To-X“ се използва зелено електричество, така че климатичният баланс да бъде балансиран. Синтетичните смеси също са склонни да горят по-чисто от тези на маслена основа - енергийната им плътност е по-висока.
Скептични гласове и климатичен пакет
„Разработването на прогресивни биогорива“ също играе роля в програмата на федералното правителство за опазване на климата, която често е критикувана като твърде слаба. Mineralölwirtschaftsverband се позовава на анализ, според който „пропастта на CO2“ от 19 милиона тона може да бъде затворена до 2030 г., дори с десет милиона електрически вагона и разширен железопътен товарен трафик. Това може да се направи с „неутрални по отношение на климата синтетични горива“.
Не всички в автомобилната индустрия обаче разчитат на този модел. Засега шефът на VW Хърбърт Дийс иска да се концентрира изцяло върху електронната мобилност: Новите видове горива и горивните клетки не са „алтернатива за автомобилните двигатели за предвидим времеви хоризонт от десетилетие“. Дитер Боки от Съюза за насърчаване на маслодайни и протеинови растения, от друга страна, също вижда възможности за подобрен биодизел. Следното се отнася за синтетичните горива: „Ако искате това, трябва да го популяризирате в голям мащаб“.
Какво друго могат да направят политиците и законодателите
Индустрията на минерални масла би предпочела да има ценообразуване на CO2 за бензин и дизел вместо сегашното данъчно облагане. „Това би направило възобновяемите горива необлагаеми и по този начин би представлявало реален стимул за инвестиране в тези екологични горива“, се казва в него.
Бокей подчертава, че изискването за използване на зелена електроенергия при производството на синтетични горива вече е взето предвид в правната ситуация. А междувременно тези видове горива могат да бъдат намерени и в концепциите за финансиране на Министерството на околната среда и икономиката. Министърът на околната среда Свеня Шулце (SPD) "направи крачка напред".
Нови пазари за екологично гориво
Една от целите на оригиналния биодизел от 90-те години нататък е да намали производствените излишъци в селското стопанство и да установи рапичното масло като алтернативна суровина на изкопаемата нефт. Днес в много страни има фиксирани квоти за смесване на ранните екологични горива.
Съвременните „електронни горива“ също могат да представляват интерес за корабоплаването и авиацията. Въздушният трафик цели да намали наполовина своите емисии до 2050 г. в сравнение с 2005 г. „Важна цел е все по-голямото заместване на изкопаемия керосин с устойчиви, синтетично произведени горива“, обяснява Федералната асоциация на германската космическа индустрия.
Водородът като план Б
Производството на изкуствени горива все още е сравнително скъпо - някои екологични асоциации също се оплакват, че това отвлича вниманието от проекта за „истински” оборот на трафика без двигател с вътрешно горене. Водородът, получен чрез електролиза, например може също да се използва директно за задвижване на превозни средства с горивни клетки. Но това все още е далеч в Германия в голям мащаб, липсва голям склад и инфраструктура за бензиностанции.
Бокей също така предупреждава, че политиката може да затъне с твърде много паралелни стратегии: „Водородът е секси. Но когато трябва да се справите с него по отношение на физиката, става по-трудно. "