Джанти и гуми
| Производител | Тип | ширина | Тегло |
| Braxxo | 32-37 мм | 154 грама | |
| Предизвикателство | латекс | до 35мм | 89 грама |
| Континентален | Кръст | до 35мм | 128 грама |
| Континентален | Тур 28 | 28-47 мм | 148 грама |
| Кенда | 28-47 мм | 136 грама | |
| лястовица | № 16 | 28-32 мм | 128 грама |
| лястовица | № 17 | 28-47 мм | 153 грама |
| лястовица | № 17-XL | 158 грама | |
| лястовица | № 18 | 105 грама | |
| XLC | 166 грама |
Според нашия опит препоръчителните ширини могат лесно да бъдат надвишени с поне 5 мм. Нормалните състезателни мотоциклетни тръби трябва да се използват само до ширина на гумата приблизително 28 mm.
Латексните тръби за състезателни велосипеди се използват успешно от нас в миналото, но през последните 2 години имаше дефекти при тях, особено при температурни промени. Така напр. при товарене в колата. След около 20 чинии го оставяме. За много широки напречни гуми (от 42 мм) в момента тестваме MTB латексни тръби. Те изглежда подобряват гладкото бягане и защитата от пробиване дори при много тежко шофиране.
В обобщение, по-дебелите/по-големите, както и латексовите тръби увеличават защитата срещу пробиване. Те също могат да бъдат ремонтирани със стандартни комплекти за пластири или латексно мляко. Латексните маркучи също са по-добри по отношение на съпротивлението при търкаляне, но трябва да се надуват значително по-често и да се справят по-трудно - моля, прочетете приложените инструкции за употреба.
Кръстосаните начинаещи питат отново и отново за допустимата ширина на гумите за състезателни джанти. Производителите обикновено позволяват максимална ширина от 28 мм. Въпреки това много по-широки гуми могат да се използват на всички известни състезателни джанти без никакви проблеми. Фактът, че 80% от всички кросери са на път с 32 мм широки гуми, показва, че състезателните джанти са подходящи за ежедневна употреба. Дори сме обслужвали тежки тежести с гуми с ширина 47 мм на конвенционални джанти. Едва ли има кръстосване на широки, тежки трекинг джанти.
Защитата от пробиване може да бъде увеличена с много мерки.
Имал съм много добър опит със следните средства:
- Doc Blue от Schwalbe
- Panarcer Flat Away, много лека защитна лента; за съжаление не се предлага в момента
- Защитни ленти от Proline, за съжаление изключително тежки
- Пробивна течност за пробивна течност
Имахме изненадващо малко записи с Schwalbe CX-Comp миналия сезон. В Racing Ralph писателите във форумите са или напълно ентусиазирани, или напълно разочаровани. Изглеждаше, че там има голяма поредица отклонения. Ние в нашия екип имаме много добър опит с него. (Имате добра серия?)
Continental Contact е идеален за използване на пътища и сух терен. Предлагат се много негови варианти. Вкл. гаранцията за размяна на Conti.
Тези, които са склонни да се повредят естествено, трябва да увеличат въздушното налягане. Лентата за джанти трябва/трябва да се проверява за всяка плоча, ако се плъзне, има и плоча.
Не съм имал нито един запис, когато използвам латексово мляко a la No-Tubes. Използвам тези безкамерни, което се случва с джантите на Ksyrium и други подобни. води до огромно спестяване на тегло. В допълнение към гладкото протичане, това е още един плюс .
Необходимото налягане в гумите зависи от голям брой фактори.
- Тегло на водача: по-тежките шофьори са склонни да намалят, ако налягането в гумите е твърде ниско
- Маршрут: на каменисти участъци или коренови пътеки е необходимо по-високо налягане, отколкото в калта.
- Стил на шофиране
- Ширина на гумите и тип гуми: по-гладките гуми се нуждаят от по-високо налягане, точно както по-тесни гуми - въз основа на същия маршрут
- Тип джанта.
Съхранение на тръбни гуми
Всички тръбни гуми трябва да бъдат предварително опънати върху джантата най-малко 3-4 дни преди залепване.Гумите трябва да бъдат леко напомпани върху джантите, за да поддържат формата си. Перфектното място за съхранение е стая без светлина с приблизително 15 градуса. Можете също така да ги покриете, за да ги предпазите от прах и светлина. Маркучите от латекс трябва да се напомпват малко на всеки 15 дни.
Забележка: Не закачайте гумата без джантата. Те губят формата си в процеса.
Ремонт и демонтаж
Не използвайте разтворители за демонтиране на гумите, тъй като това може да доведе до отделяне на лентата на джантата от гумата. Обикновено тръбните гуми могат да се ремонтират с латексно мляко. 20-30мл е достатъчно. Тъй като с течение на времето водата се дифузира от гумата, загубата на тегло е ограничена. Латексното мляко може да се използва и профилактично във всички тръби и тръбни гуми.
Тази компания ремонтира тръбни гуми: http://www.tirealert.com/
Инструкции за залепване
За залепване са ви необходими: латексови ръкавици; 1,5-2,5 туби шпакловка на гума; работен костюм или стари дрехи; 2-3 дни; разтворител за отстраняване на шпакловка от джантата и гумата. Използвайте това пестеливо, за да не се отдели лепилото върху лентата за защита на шева. Duga лентите са изключително стегнати, така че може да има смисъл двама души да ги сглобят тук. Преди сглобяването гумата трябва да бъде предварително опъната върху джантата за 1-3 дни без лепило. Грубите нови джанти с шкурка и ги обезмаслете.
Важно е джантата и гумата да бъдат "предварително обработени" с лепило, преди гумата да бъде залепена. Цялата джанта трябва да бъде снабдена с шпакловка, без да остава нищо свободно.
Нанесете до четири слоя шпакловка върху джантата. Оставете да мига поне половин ден между тях. Нанесете един слой върху лентата за защита на шева, а последен слой върху джантата за залепване.
Ако върху джантата все още има стара шпакловка, обърнете внимание: ако старият слой е равномерно върху джантата, можете да я оставите на джантата. Разтворителите гарантират, че слоевете се свързват. Ако в стария слой има "кратери", първо ги попълвам, преди да нанеса действителните лепилни слоеве. Дори ако все още има старо шпакловъчно легло, обикновено са необходими поне 2 нови слоя, но ако е лош шпакловка, бих премахнал напълно стария. По-добре да използвате малко повече от малко твърде малко шпакловка.
Гумите Tufo абсорбират лепилото като попивателна хартия и поради това се нуждаят от два до три слоя шпакловка върху лентата за джанти.
Забележка: Гумата трябва да бъде залепена, когато лепилото е все още мокро.
Според мен най-добрата шпакловка за крос велосипеди е от Виктория и то далеч! Лентите за джанти, включително тези от Tufo, се провалят, когато са мокри.
Не забравяйте да тествате след всяко каране в калта дали все още се залепва.
В противен случай: t веднъж месечно: изкарайте въздуха и опитайте да свалите гумите. Резултатите от вашата безопасност и състезание зависят от това. Лепилата, които често вършат работата си перфектно в продължение на години на състезателния мотор, често се провалят на кросера. Известно време бях на мнение, че супер лека дръжка с латексни тръби или безкамерна с латекс мляко ще работи точно толкова лесно, колкото и тръбна система от гуми. Преработих това, след като сложих горните тръбни гуми. Не можете да ги победите по отношение на свойствата
Гумите скачат, защото:
- радиусът на гумата не съответства на радиуса на джантата. Вижте графичен.
- налягането на въздуха е значително по-ниско от "на пътя" и гумите работят и се извиват значително повече.
- Кръстосаните гуми често са направени от влакна (например памук), които съхраняват влага.
- Използват се самозалепващи ленти.
- адхезивният слой е изсъхнал.
Отстранете лепилото от джантите и гумите.
Забележка: не използвайте нищо овлажняващо; Парцалът, който се използва за отстраняването му, не трябва да има мъх. Не къпете гумата в разтворители, които биха могли да разтворят лепилото върху лентата за защита на шева. Започнете веднага, когато гумата е в крайното си положение. Вече нищо не изсъхва.
Моите любими: Нитро разредител, терпентин, бензин (никога не съм го опитвал сам, но вероятно се използва доста често на практика) Препарат за отстраняване на катран Sonax, почистващ препарат за спирачки, лак за коса
Използвайте всичко с добра вентилация и носете латексни ръкавици и гащеризони. След шпакловане-почистване-сушене трябва да тествате мотоциклета и да тествате спирачки, често има остатъци, които причиняват триене или ужасяващо скърцане. В допълнение, тръбните гуми така или иначе трябва да се монтират.
Най-добре е да съхранявате гумените гуми с умерено напомпване на джантите. Тъмно (чанта за гуми), хладно и сухо и висящо са други свойства, които има идеалното място за съхранение. Гумата трябва да бъде защитена от UV лъчение.
В миналото гумите се съхраняват дълго време и едва след това се монтират и карат. Днес знаем, че някои пластификатори, които осигуряват сцепление, се губят по време на съхранението.
В миналото обаче се използват предимно други каучукови смеси, за които понякога е било полезно съхранението. Доколкото знам, нито един производител на кръстосани гуми не продължава да обработва такива съединения.
Гумите, които се съхраняват дълго време, имат по-ниско съпротивление при търкаляне, но и по-малко сцепление. Висококачествените пътни гуми често имат различни каучукови смеси: твърди в средата, така че гумата да е устойчива на износване и мека отстрани, за да има сцепление в завои. Понастоящем нито един производител на гуми CX не рекламира такива свойства.
Винаги трябва да се пускат нови гуми, защото на протектора (профила) често има освобождаващ агент. С пътни гуми можете внимателно да преминете през гумата с наждачен плат, с кросбуби е по-трудно заради профила.
Чувствителните трупове, които често са изработени от памук в висококачествени гуми, са не само визуално запазени, но и защитени от механично износване от кал, пясък, органични киселини и обработка с почистващ препарат с високо налягане и т.н.
Освен това чувствителните странични стени не изсъхват толкова много, така че издържат по-дълго.
Така че си струва инвестицията да се поддържа стойността на скъпите гуми в дългосрочен план.
Първоначалната цел на продукта е да запечата и поправи външно оборудване като неопренови костюми, палатки и др.
Гумата става с 10-15 грама по-тежка с нанасянето, но запазва еластичните си странични стени, защото е еластично лепило на уретанова основа.
Той е много лесен за използване и най-лесен, когато гумата е монтирана на джанта. Най-добре е да го направите преди да залепите, тогава дори шпакловката, която се стича, не се придържа толкова лесно към гумата - Dugast препоръчва нанасяне само след залепване, много професионалисти преди залепване.
Между другото, многопрофесионален специалист препоръчва нещо друго: „Нормален полиуретан или смесен полимер го прави също ... и то много по-добре - защото имах една минала зима, която имаше леко свиващ се ефект и поради това никога не пропуска вода върху трупа ... - Aqausure и Aquaseal са не толкова добре, защото е скъпо и рано или късно агентът също се "измива" ".
Съвети:
- В зависимост от дебелината на приложението, една гума е достатъчна за три до четири гуми
- Носете ръкавици и стари дрехи
- Не забравяйте да поставите картон или стар килим отдолу. Auqasure се залепва чудесно и върху панталони и подове!
- Използвайте само с добра вентилация
- Време на втвърдяване около 10-15 часа
- Нанесете директно от епруветката или с четка
- Нанесете на раздели: около 20 см всеки. За всяка секция са ви необходими около 2 см Aquaseal
- Незабавно затворете отново тръбата, в противен случай тя ще изсъхне.
- Поддържайте епруветката без въздух и плътно, в противен случай продуктът ще изсъхне
- Съхранение: Съхранявайте на хладно и сухо, препоръчва се съхранение във фризера, защото предотвратява изсъхването и удължава срока на годност. След това се размразява при стайна температура за обработка или се поставя в хладка водна баня.
- Aquasure ще обезцвети други материали като обувки или дрехи. Съдържа толуен и изоцианати
- Auqasure е лесно запалим
Това е вредно за здравето - следователно:
Избягвайте контакт с очите и кожата. В случай на контакт с кожата или очите, изплакнете незабавно и обилно с вода. Вреден при вдишване. Възможна сенсибилизация чрез вдишване. Да се пази далеч от деца.
В случай на случайно поглъщане незабавно се свържете с център за контрол на отравянията.
Адаптирана към времето, нова тема:
Шипованите гуми правят шофирането невероятно безопасно в лед и сняг. Дори ако трудно можете да се движите с кола или пеша, шиповете се нокти в леда. Всяка година един от нашите служители шокира своите съседи от леден дъжд, когато той минава покрай тях, докато те са заети с разнасяне на сол. Сериозен недостатък е повишеното съпротивление при търкаляне и има само няколко региона по нашите географски ширини, където можете да използвате шипове повече от 3 седмици в годината. Трябва да се пускат шипове с шипове (вижте инструкциите за експлоатация). Всички загубени шипове могат да бъдат заменени.
Съпротивлението при търкаляне се увеличава значително поради голямото тегло и шиповете. За съжаление няма наистина евтини гуми с шипове, а за съжаление изобщо няма леки. Наличните модели са предназначени за ежедневна употреба и са по-скоро като трекинг гуми.
Преглед на модела:
- 28-инчови трекинг гуми Kenda Klondike, приблизително 25 евро,-
- Зимен маратон: 35-622 или 42-622
- Continental Nordic Spike 120 .28x1.6 "42-622 черен. Приблизително 29 евро,-
- Schwalbe Snow Stud HS 264 28x1.50 "40-622 черен рефлекс, 120 шипа. Приблизително € 29,-
- Нокиан