Двигател на Renault Duster 1
Renault Duster, популярен в Русия кросоувър, е оборудван с три вида двигатели, включително 1,6-литров бензинов H4M със 114 конски сили. Агрегатът е създаден на базата на своя предшественик със същия обем, но с капацитет от 102 литра. с. За автомобили, продавани на руския пазар, двигателят се произвежда в Толиати.
Задвижващ механизъм H4M
В допълнение към добавянето на мощност към силовия агрегат на Renault, той беше оборудван с трансмисия на ангренажна верига и автоматична система за синхронизация на клапаните. Също така двигателят престана да понася директно натоварване, за да осигури налягането на сервоуправлението. Благодарение на тези промени беше възможно значително да се увеличи мощността на агрегата, да се намали разхода на гориво и да се намали количеството на токсичните отпадъци, което направи възможно получаването на сертификат за съответствие с най-строгия стандарт EURO 5.
H4M също беше олекотен чрез заместване на чугунния цилиндров блок с алуминиев и премахна хидравличните повдигачи. Тоест, трябва да се очаква евентуално намаляване на ресурса на двигателя на Renault и да се свикне с факта, че на всеки 80 000 км ще трябва да регулирате хлабините на клапаните. Може би това е малко плащане за притежаването на мощен и бюджетен двигател на Renault.
Силовият агрегат на Renault Duster е проектиран да работи с предно и задвижване на всички колела. Разходът на гориво при задвижване на четирите колела е малко по-висок.
От какво се състои модулът H4M
Четиритактовият двигател на Renault е с класически редови дизайн, има 4 цилиндъра и 16 клапана.
Устройството на горивната система включва електронна многоточкова система за впръскване и турбокомпресор. Всеки цилиндър е оборудван с два инжектора за гориво. Горивната смес се смесва непосредствено преди впръскване в цилиндрите. Това му позволява да гори по-ефективно.
Запалителната система на Renault Duster се състои от свещи и бобини. Честотата на искрене се контролира от ECU.
Цилиндровият блок е изработен от алуминий с вградени мокри облицовки за буталната група и допълнително включва:
- горната част на картера с крепежни елементи;
- яке на охладителната система;
- опори на коляновия вал;
- легла за основни лагери.
Въртящият момент от хода на буталото се предава на коляновия вал, който, използвайки верига, върти разпределителния вал, разположен под капака на цилиндровия блок. Разпределителният вал използва гърбици за управление на отварянето и затварянето на клапаните. В агрегатите на Renault Duster с променлива система за синхронизация на клапаните допълнително е монтиран ECU-контролиран съединител, който регулира фазата на въртене на вала. Това създава динамично променлив ъгъл на авансово отваряне на клапана и височина на повдигане. С различни режими на работа на Renault Duster, оловният ъгъл се променя, което оптимизира разхода на гориво и увеличава мощността на натискането на буталото.