DT-Swiss RC38 Spline C въглероден комплект колело тест 1480! Списание Stay Bike - Новини, Тестове,
Колко загуба на тегло от 200 грама може да се почувства? По какво се различава карбоновото колело от алуминиевото в движение? Заслужава ли си да похарчите стотици хиляди за един изобщо? Търсех усилено отговора и се надявам да мога да предам това, което мисля правилно.
Какво е първото нещо, което човек прави, когато купува колела? Претеглете теглото си! Везните показаха 660 грама за предното колело и 820 грама за задното. Това са общо 1480 грама без оси, разбира се, което е разлика от 25 грама в сравнение с фабричните данни от 1455. Това е в рамките на производствения толеранс. В интерес на истината описвам, че също замених с него комплект DT-Swiss R23 Spline DB, който също претеглих. Резултатът е 780 и 920 грама, общо 1700 грама. Така новият комплект стана 220 грама по-лек. В началото може да не изглежда много, но истината е, че почти цялата загуба на тегло е на най-важното място, от външната страна на колелото! И DT не следва „обичайния навик“ да купува готови карбонови джанти и стикери, но джантата е резултат от техния собствен дизайн и контрол на качеството!
Но преди да вляза в подробности, определено бих ви дал добър съвет, ако купувате дисково спирачно колело! Параметризирайте нуждите си от вашия магазин за велосипеди много точно, тъй като има мощна стандартизация. My Rose Xeon CDX е направен с 15 оси отпред и 10 × 135 чехли отзад. Понастоящем тези стандарти за мостове са налични за колела с пътен диск:
-5 × 100 (традиционно бързо освобождаване)
-9 × 100 (традиционно бързо освобождаване)
-5 × 135 (традиционно бързо освобождаване)
-9 × 135 (традиционно бързо освобождаване)
-9 × 142 (традиционно бързо освобождаване)
В случая с DT, нещата са сравнително прости, тъй като за мозъка им са налични всякакви дистанционни елементи, които можете да промените без инструменти, но въз основа на моя собствен опит, тези данни трябва да бъдат включени при поръчка, ако не искате изтичайте допълнителни обиколки.
Обърнете внимание и на осите и правилния качествен спирачен диск!
Следователно RC38C има леко аеро карбонова джанта с вътрешна ширина 15 мм и външна ширина 21 и, разбира се, приема само притискащ клапан, което веднага причинява проблем. Колелото все още не е с високи стени, за да използва удължител на клапана, защото изглежда доста куц, тъй като стърчи много. Конвенционалният клапан обаче едва виси от него. Тъй като не ми се ходеше в SVL - тоест да си купя дълъг интериор на клапана, сложих малкия метален преобразувател на клапани в бутилката с инструменти, с която можете да превърнете престижа в автомобилен клапан, за да можете да духате на бензин станция, моята мини помпа може да прави AV така или иначе. Разбира се, по-елегантно е да включите интериор с клапан с дължина 50 или 60 мм. Дизайнът на джантата е без тръби, така че всеки, който иска да отиде с новата система, има отворена врата! Можете дори да използвате гума 42 с нея на циклокрос, разбира се, но няма да имате проблем и с моделите 25-28-30 път/чакъл. Използвах го с 25 Vittoria.
Има конвертор, но допълнително тегло
Хъбовете приемат дискове CenterLock, но можете да получите и 6-винтов преобразувател, но това е 30 грама допълнително тегло на колело и за съжаление дисковете с наистина добро разсейване на топлината в момента се произвеждат само от Shimano в лицето на RT99 Ice- Tech Freeza с CL монтиране. И ще е необходимо, но за това по-късно.