DTM Retrospective 2016 Второ заглавие за Марко Витман - PitStops
Марко Витман стана първият пилот на BMW с няколко DTM заглавия в края на сезон 30 в историята. Начинът, по който успя да бъде коронован за шампион, беше наистина специален, като се има предвид, че той често беше на светлинни години от съотборниците си в способността им да разбират и използват технически материал с видими недостатъци в сравнение с Audi.
Ако за Паскал Верлейн заглавието на DTM беше просто трамплин към Формула 1, както беше за неговите предшественици в лагера на Мерцедес (Пафет и ди Реста), Марко Витман е човекът, от когото немската турнирна серия се нуждае: млад мъж, дойде от Формула 3 и се зае да води топката на размяна на поколения. В един взвод, в който бяха притежателите на 10 от последните 12 титли на DTM, победата беше още по-сладка. И когато претеглим хендикапа, с който останаха моделите M4 след предишния лош сезон, става все по-ясно, че Витман е успял да измъкне от работата и някои магически числа, които го предлагат за неофициалната титла за най-добър пилот на годината.
Необходими са само две споменавания: чудовищата в DTM вече не могат да бъдат наречени „туризъм“, а някъде диаметрално срещу света е може би точно толкова впечатляващ Шейн ван Гисберген.
Така че нека прегледаме сезона 2016 с деветте двойни кръга, които доведоха Витман в клуба на тези с поне две титли в DTM, където също така откриваме Клаус Лудвиг, Бернд Шнайдер, Матиас Екстром и Тимо Шайдер. Германецът беше победен от Едо Мортара, който в края на годината реши да премине от Ауди в Мерцедес, надявайки се, че може да бъде по-добре подкрепен в опита си да стане шампион.
По принцип BMW беше единственият производител, който познава своя работен кон от пролетта и това е само заслугата на Wittmann, който достигна върха на представянето в трудни условия, за учудване на своите съотборници далеч назад. Audi жонглира между Green и Mortara, а Mercedes между di Resta и Wickens. Посоката понякога беше досадна за зрителите, така че дори малцината неутрални фенове на DTM сигурно се радваха, че имаме честен шампион, който беше възнаграден за работата си на пистата.
1. Хокенхайм
За четвърти пореден път Pitstops получи акредитации на етап DTM, проведен в Хокенхайм. Александру Чиклован и Богдан Тома видяха втория кръг точно на ръба на пистата, на изхода на фиби. Нощният път между етапа на WEC в Spa-Francorchamps в събота и екшъна в Hockenheim беше уморителен, но шоуто, предоставено от Paul di Resta и неговите последователи, даде фантастична енергия на нашите редактори. Ден по-рано първият победител за 2016 г. беше Едоардо Мортара, който обяви цвета - целта на групата на Волфганг Улрих беше трио заглавия, след като короните се изплъзнаха през пръстите им през предходните години въпреки превъзходството на модела RS5.
2. Червен бик пръстен
Ауди и Мерцедес бяха започнали добре сезона, но щандската верига беше крепост на традиционното BMW и балансът беше балансиран от събота, когато Марко Витман доведе колегите си до огромен триумф: един нарушител в топ 6 - Едо Мортара на 3 с неговото Audi. Вкара само един модел на Мерцедес, Пол Ди Реста беше отделен лидер на групата, страдаща от Щутгарт. Измервателният уред на Джейми Грийн все още беше на нула, докато Тимо Шайдер и Естебан Окон видяха финалната линия за първи път през 2016 г.
Още с победата на Тимо Глок на следващия ден възникнаха първите дискусии, свързани с разпределението, с което BMW стартира сезона - нетно предимство от 7,5 кг в сравнение с конкурентните автомобили. Audi свали Екстром от взвода чрез различна стратегия, която трябваше да се превърне в навик за д-р Улрих през целия сезон, в опита му да изрази потенциала на бързия модел RS5. Едо Мортара сбърка в дуела с Антонио Феликс да Коста и загуби важни точки. Мерцедес успя да контрира абсолютна нула близо до точките, спечелени в неделя в Спилбърг.
3. Лаузицринг
Не след дълго Мигел Молина получи втората си победа в DTM: минаха само шест старта, откакто испанецът прекрати сушата на Нюрбургринг за повече от пет сезона, без никакъв триумф в тази категория. Джейми Грийн и Робърт Уикенс завършиха подиума през уикенда, в който над 100 000 зрители се проведоха на гигантската трибуна, където се насладиха на всичко, което Германия може да предложи: Формула 4, ADAC GT, Супербайк и (особено) DTM.
Първата трета от шампионата завърши с емоционален момент - Лукас Ауер постигна първия си успех в DTM, а също и първия за групата на Питър Муке, чийто щаб беше в непосредствена близост до пистата Eurospeedway. Всеки от тримата строители беше постигнал два успеха и динамиката на баласта доведе до видим баланс. Разликата трябваше да бъде направена в постоянството на главните герои в оценяването. BMW обаче не изглеждаше да има други пилоти с претенции за титла, различни от Wittmann, докато Audi и Mercedes все още виждаха по 3-4 имена, дори ако например Ди Реста изобщо не бе отбелязал точки на Lausitzring.
4. Норис
Едо Мортара стана първият пилот, удвоил победата си, но Ауди не би искал да сложи край на сушата по уличния маршрут, който е най-близо до фабриката. Матиас Екстром пропусна точката на спиране във фиби Grundig и извърши неволно "изтласкване" също в ущърб на двама пилоти на Mercedes - лидерите на състезанието, Vietoris и Wickens. Духовете току-що се затоплиха, Грийн и ди Реста наследиха неочаквани подиуми, а Витман увеличи точките реколта с място 4.
Вторият кръг донесе безспорен триумф на Audi, първият в кариерата на Нико Мюлер. Той изпълни стратегията перфектно и изпревари Том Бломквист в бокса, моделите на BMW бяха малко по-пъргави след намаляване на баласта. Грийн и Уикенс не вкараха, докато Витман успя да се класира отново в топ 6, преди Мортара.
5. Зандвоорт
Решаващият момент от шампионата се състоя точно в средата на сезона и Pitstops отново стана свидетел на вълнуващото разгръщане, събирайки топли реакции и грандиозни образи. В първия кръг, Edo Mortara беше наказан за превишена скорост под пълен курс, жълто, DMSB метра грешно показва отклонението! Но точките бяха загубени от италианеца, докато Витман се изкачи на подиума в кръг, завършил зад Робърт Уикенс.
Уикенс беше на вълната, но вторият ининг му донесе и невероятна доза лош късмет под формата на перо. Така той победи Джейми Грийн, който стана най-добре класираният пилот на Audi като цяло. По-късно това ще компрометира Мортара, като се имат предвид заповедите на отбора. Що се отнася до Wittmann, за девети пореден път той изведе колата в топ 8!
Wittmann 105p, хоросан 88p
6. Москова
Не само Audi се отдаде на цинични поръчки за екип през 2016 г., но и Mercedes. Както беше случаят на Нюрбургринг през 2015 г. (и по толкова много други поводи), съотборниците на най-добре класирания пилот на марката Щутгарт се постараха да поведат Русия. Уикенс получава успех в подноса, следван от колегите Реста, Пафет и Гоц в ред, който случайно отразява йерархията на генерала. Бонус: Марко Витман не можа да достигне точкова зона в най-слабия ден на моделите на BMW от началото на сезона (8р).
Съдбата отмъсти на Уикенс за подаръците от предния ден, модел №6 беше засегнат от проблеми със сервоуправлението. Така в резултат се формира влак, от който тръгват само онези, които са се възползвали от оптимална стратегия (Шпенглер, Фарфус). За пореден път съотборниците на Уикенс го задържаха, жертвайки състезанията си за 5-то място за канадския. В преднината обаче никой не можа да се приближи до Марко Витман, който демотивира всички с втората си победа за сезона.
Wittmann 130p, хоросан 100p
7. Нюрбургринг
Лукас Ауер определи времето за пол, но дузпа постави Витман в идеална позиция. Лидерът на шампионата се измъкна, с гръб, осигурен от Blomqvist, който отхвърли атаките, идващи от Audi. Грийн се опита да изненада сънародника си, след което от високоговорителите дойде заповедта да позволи на Mortara да опита нови гуми. Италианецът също не можеше да се изкачи на 2 и пръстенът със Грийн отново се появи, както беше правилно. Въпреки това Мортара се почувства обидена и се казва, че това е моментът, в който тя решава да се премести в Мерцедес.
Една от най-красивите надпревари през настоящия сезон се проведе в неделя на Ринга, където Лукас Ауер оказа съпротива в първата част на състезанието пред атаките на Витман, но Едо Мортара изпревари и двамата с перфектна стратегия и изпреварване. нож в ущърб на племенника на Бергер. Матиас Екстром имитира стратегията на Мортара, като отново участва в горещ двубой със Шпенглер в края. Джейми Грийн направи грешна преценка в дуела с Пафет и така Ауди дърпаше конците на решението от предния ден, сега, когато Мортара отново беше най-добрият като цяло. Wittmann се класира на 3-то място, 250-ият подиум за BMW в DTM.
Wittmann 170p, хоросан 137p
8. Манипулиране
Целият екип на Audi беше в услуга на Едо Мортара в края на сезона и перфектният резултат беше почти реализиран. Миналата година BMW бе успял да постигне пълна 7-ма точка в Zandvoort, но Audi дойде с всички автомобили в горната част на мрежата в Будапеща. Ветераните Екстром и Шайдер бяха хванати в сблъсъците след старта и само шест модела RS5 пристигнаха във формацията, като Mortara разбира се победи, следвана от Грийн и компания. Витман беше, както винаги, най-добрият от останалите и броят на противниците за титлата намаля с наближаването на края на сезона: само трима останаха в картите.
Пред очите ни беше изгубен най-напрегнатият старт на 2016 г., във втория кръг: Едо Мортара беше заслепен от яростта на слабото отклонение от полюса и когато съперникът Витман направи инсинуация до него, той отмъсти чрез контакт, който можеше да има Сериозни последици. Победата отиде при Mattias Ekstrom, в последния старт на настоящия сезон, като се има предвид, че финалът на DTM се припокри с етап от световния рали крос, където той беше лидерът. Витман донесе повредената кола на 4, но беше дисквалифициран след състезанието, точно като Дани Юнкадела, управлявал първия си подиум. Това даде още един шанс на Мортара и запази Грийн в надпреварата.
Wittmann 176p, хоросан 162p
9. Хокенхайм
Антонио Феликс да Коста дойде в последния си уикенд DTM изключително решен да се сбогува със забележително представяне и подписа двата полюса на финала. В събота обаче той започна слабо, а Мигел Молина го изпревари на първите метри от състезанието и никой не го видя до края. Витман изкачи две и беше малко по-далеч от Едо Мортара, който надмина всички маркови колеги на лидера на шампионата. Преди последния старт през 2016 г. между двамата протагонисти имаше 17 точки - с други думи, Витман се нуждаеше само от 5-то място, дори ако Едо беше спечелил.
Мистериозна повреда компрометира квалификациите на Мортара в неделя, но италианецът отново беше в неотразима форма и преодоля всичко, което му се изпречи. Сбиването между Пафет и Феликс да Коста елиминира един Мерцедес от аванпостите и това изобщо не помогна на Audi, която трябваше да вкара колкото се може повече коли между двамата съперници за титлата. Витман загуби две позиции в бокса с лоша стратегия, но крайното класиране от 4 беше достатъчно, за да осигури титлата. Audi спечели всички награди за „утеха“: позиции 2 и 3 като цяло чрез Mortara и Green, както и отборни титли (Abt Sportsline) и производители.
В колективната памет обаче 2016 г. ще бъде годината, в която Витман уби дракона на Ауди, който отчете 10 сезонни победи. Дори Mortara да спечели пет пъти, а шампионът само три пъти, последователността на шофьора на BMW направи разликата в дългосрочен план. В края на годината бяха обявени оттеглянията на бившите шампиони Тимо Шайдер и Мартин Томчик, а други пилоти, които ни зарадваха през последните години, трябваше да приключат приключението си в DTM с намаление от 24 на 18 автомобила.
В крайна сметка тежестта на титлата се дава и от калибъра на противниците.