Дрон след смяна на ангренажния ремък 156 Selespeed 2
На моя Selespeed, построен през 1999 г., смених ангренажния ремък от местния представител на Alpha след 85 000 км. Освен това свещите бяха заменени и софтуерът на Selespeed беше актуализиран.
След ремонта тръгнете към магистралата. Радостта от гладкото предаване отново беше последвана от разочарование: силно бучене от двигателното отделение, зависещо от скоростта от 3200 до 4500 об/мин, след това малко по-слабо, над 5200 оборота бързо оглушаващо. Няма повече звук Alfasound! В допълнение, много леки вибрации с висока вибрация на волана в градския трафик, които не бяха забележими преди ремонта. Концентричността и производителността на двигателя са наред.
След като изтърпях 1300 км през уикенда, тази сутрин отидох до Алфа, където те показаха приятелски усилия. Първоначалното ми подозрение, че скобата на двигателя е затегната твърде плътно, беше опровергана от факта, че по време на този ремонт няма да се разхлабят скоби. Не се включих в последващи опити да обвиня проблема в изпускателната тръба или свещите.
Въпроси: 1. Показва ли се неправилно зададеното време на клапаните? Симптоми? 2. Какво друго можеше да се обърка? ?
изглежда зъбният колан е неправилно монтиран. Ако двигателят работи по друг начин, поне времето е наред.
С 2.0 литра обаче е важно също така да се гарантира, че времето/позициите на балансиращите валове са правилни. Това вероятно не е било взето предвид тук.
Затова се върнете към работилницата и посочете този факт.
Успех и докладвайте какво беше.
Изглежда, че зъбният ремък е бил неправилно монтиран. Един от двата зъбни ремъка, трябва да се извика правилно, защото има два независими ZR (1x за управление на клапаните и 1x за балансиращи валове).
С 2.0 литра обаче е важно също така да се гарантира, че времето/позициите на балансиращите валове са правилни. Тук това вероятно не е било взето предвид. Така ще бъде.
Благодаря ви за намеците. Всичко говори за това и аз почти се дразня, че сам не съм се сетил за това. За щастие познавам и поне двама души в палтата Alpha, които трябваше да помислят пред мен.
Така че тя ще бъде разтворена след две седмици, защото едва сега отиваме до Рома със самолет. И на 6.2. Искам да бъда там, когато случаят бъде премахнат.
Искам да бъда там, когато корпусът бъде свален.На колана на балансирните валове има три цветни маркировки за регулиране.
Тези три цветни петна трябва да съответстват на трите маркировки на колелата.
На снимката можете да видите бяла маркировка върху корпуса, два зъба вдясно от жълтата маркировка. Използва се за позициониране на вала преди инсталиране на колана, нали? С оглед на жълтите точки на колана, той всъщност не е излишен ?
На снимката можете да видите бяла маркировка върху корпуса, два зъба вдясно от жълтата маркировка. Използва се за позициониране на вала преди инсталиране на колана, нали? Като се имат предвид жълтите точки на колана, не е ли излишно? Двигателят може да не е с правилен TDC. Само фалшифицирах точката само в jpg с графична програма (стар колан, повече точки не се виждат).
Не помня как беше, когато снимах.
Това, което виждате като бял знак, определено не е фиксиран знак за балансиращия вал. Тук имам по-голяма снимка (показана е и втората вълна) и няма маркировка на втората вълна. по този начин: нямам представа за каква линия става въпрос.
Но така или иначе не бихте се вгледали в тази зона на вградения мотор. или просто изключително трудно.
Референтните точки в крайна сметка са трите цветни маркировки, които могат да се видят на новия колан. Това също би имало малко смисъл, ако имаше реални маркировки на двигателя.
Ако чуя шум, предполагам, че това е дефектна ролка, която не е подменяна. имах такъв шум веднъж, преди моят зъбен ремък да бъде сменен.
Беше наистина отвратително да чуя. Звучеше метално. И стана непоносимо с нарастваща скорост. Въпреки това, може да се чуе само при 3500 Giri.
Е какво да кажа.
Сменете зъбния колан преди 2 седмици. Този дрон вече съществува, когато го вземете. Тъй като работата вече беше приключила, този въпрос беше критикуван на следващия ден. Тестово шофиране с майстора на цеха. „Какво искате, всичко е наред, шумовете са напълно нормални. Допълнителният оплакван вой може да се чуе много добре, особено при 1500 оборота в минута (дефектна опъваща ролка?), Беше отхвърлен като краткосрочно събитие.
Една седмица по-късно автомобилът беше върнат в сервиза през деня, тъй като почти нямаше подобрения и освен това до волана се усещаха леки несъществуващи преди това вибрации. Ревът не е толкова силен, колкото беше в началото.
Резултат: След нова задълбочена проверка няма нужда от допълнителни мерки.
Вибрациите също могат да бъдат дефектен лагер на двигателя. Ако е необходимо, той ще бъде заменен за моя сметка.
Трябва да кажа, че ме обслужват бавно от Алфа.
Сложете функционално превозно средство за поддръжка, платете над 600 евро за модерна смяна на ангренажен ремък и след това.
Ще проверя отново всичко в друга работилница, която за съжаление е доста далеч.
да, мога да разбера гнева ти,
за съжаление общ проблем с качеството на превозните средства и/или части или сервизите.
Моят приятел има A3 с двигател FSI, от уплътнения на стволови клапани до помпи с високо налягане с контролни блокове, различни електронни сонди - всичко е включено и подновено. Ауди също никога не се настанява, все още има много от сочните цени, наричат ги премиум производителите.
За ZR, моята във V6 също беше подновена, слава Богу, без сонди и също стана по-тиха, преди да имам и хленчене на ремъка (ите), което понякога е досадно, дефектни лагери/ролки с нови резервни части не трябва да се появяват. Не знам нищо за компенсиращия колан.
Остава досадно и пита, досадно така или иначе, но другаде има безкрайни сонди.
Вчера беше извършена проверка в друга работилница на Alfa.
Резултат:
Един от двата балансиращи вала е бил неправилно позициониран на 180 °.
Толкова за качеството на определени оторизирани сервизи.
как се нарича популярно:
една кола е толкова добра, колкото и нейната работилница.;)
и може би една от причините за бавния спад на марката Alfa.
Не искам да продължавам сега.
Във всеки случай, благодаря, че посочихте неправилното позициониране на вала на балансьора.
Вероятно не бих го разбрал сам.
Друг допълнителен въпрос.
Това неправилно позициониране и последващите вибрации може да са причинили повреда на двигателя?
как се нарича популярно:
една кола е толкова добра, колкото и нейната работилница.;)
Но бих ли се казвал „Никога не променяйте работеща система“.
Обратно към моя уводен принос, който сега е предназначен предимно като помощ за подобни случаи:
И в моя случай работилницата (по договор) беше допуснала грешка при сглобяването на балансирните шахти. Днес беше коригирано, всичко вече работи добре.
Благодаря ви отново за съответната информация.
Имам подобен проблем с моя 2.0TS:
След смяна на ангренажния ремък (71 км) воланът (всъщност целият интериор) вибрира много силно на празен ход (1000 об/мин). Върнах се в сервиза на следващия работен ден и уговорих среща да проверя ремъка.
След безплатното посещение на работилницата беше казано: "Проверен е зъбен ремък - всичко е наред. Дроселовият клапан е доста сажди, може да е причината. Ако те са били почистени възможно най-добре (вероятно не можете да стигнете много добре до него) - трябва да видите дали е е по-добре. В противен случай препоръчвам първо да ги почистите - не струва толкова много "
За съжаление вибрациите не отшумяват. Но това не може да бъде и монтаж на плосък колан - в края на краищата това е проверено.
Ако балансиращият вал е неправилно позициониран, както в предишния случай - може ли лесно да бъде пропуснат при проверка? И мога ли да го проверя сам без много демонтаж? Маркировката все още трябва да е на колана.
Може ли саждият газ да бъде причината изобщо? На празен ход е постоянно при 1000 об/мин, но имам силните вибрации, описани по-горе.
.
Лесно ли е да се прехвърли корицата (ите) върху колана и има ли нещо, за което да се внимава?.
Развийте и откачете частта от облицовката на арката на колелото.
Извадете оребрения колан.
Извадете голямата ролка от поликлиновия ремък
. и можете да разхлабите и премахнете капака на ZR.
(така че трябва да се побере)
За оребрения колан: Вземете 15 мм гаечен ключ и го поставете върху главата на винта на опъващата ролка. След това използвайте лоста с пръстен, за да се отпуснете. така завъртете числото 15 обратно на часовниковата стрелка; по този начин коланът може да бъде свален.
Направете същото, когато затворите. Затова натиснете обтегача докрай с 15 и облечете колана.
За покритие ZR: много модели имат TORX. с изключение на два винта (в долната трета, напълно отвън), които са предимно Ален.
Благодаря за бързия отговор!
О, ако все пак трябва да сваля клиновия ремък, може би е по-добре да го оставя - след това от работилницата ме обвиняват, че съм развалил нещо. Надявах се, че ще трябва да "сваля" само капака, за да видя колана на балансиращия вал.
Отново симптомите: Особено при празен ход при 1000 об/мин (което е абсолютно постоянно) целият интериор вибрира (особено воланът). Той вибрира по-силно циклично (приблизително на всеки 1 секунда). Ако завъртя двигателя на 2500 оборота в минута, докато стоя и извадя крак от газта, има и по-силни вибрации между 1000-2000 об/мин (вероятно резонанс някъде?).
По време на пътуването вибрациите не са толкова забележими - вероятно защото колата така или иначе вибрира поради пътя/гумите. Загубата на мощност не се забелязва веднага (обаче нямам пряко сравнение с преди), но звукът на двигателя вече не е толкова пищен при по-високи обороти.
Цехът вече е проверил ангренажния ремък (мисля/се надявам, че и балансиращите валове) и според тяхното изявление всичко е наред. (Мощността на двигателя също изглежда добре).
Какво друго може да бъде? Не мислете, че те ще проверят монтажа на ангренажния ремък (вероятно балансиращия вал) втори път безплатно.
Какво мога да направя . - грешката определено не е била там преди смяната на колана. Работилницата (Alfa) определено трябва да я поправи безплатно. правилно.