Доклад за стратегията за европейския GP - Формула 1
26.06.2012, 17:17
Източник: Motorsport-Magazin.com/UBS
Много фактори изиграха роля за победата на Фернандо Алонсо във Валенсия, включително добро начало, добри тактики и влиянието на автомобила за безопасност.
В осмото състезание за годината Формула 1 най-накрая има първия си двукратен победител за сезона. Състезанието беше завладяващо и Фернандо Алонсо успя да прокара пътя си към победата от единадесета решетка. Успехът си дължи до голяма степен на отличния си старт, в който се класира на три места; Тогава добрата работа в ямата на механиците на Ферари помогна (първата спирка на Алонсо беше две секунди по-бърза от тази на Кими Райкьонен, която го постави пред Lotus) и състезателната стратегия. Той имаше и малко късмет, когато автомобилът за безопасност дойде на 28-та обиколка, което беше един от решаващите моменти на състезанието.
Всъщност той имаше късмет няколко пъти; Себастиан Фетел изглежда имаше състезанието в джоба си, когато неговият Red Bull спря с дефект в алтернатора и след това подобен проблем парализира втората най-бърза кола, Lotus на Ромен Грожан. Тогава друг проблем с пит-стоп в McLaren отстрани Люис Хамилтън от Алонсос, когато бяха направени важните втори спирки по време на автомобила за безопасност.
След квалификацията победата изглеждаше много малко вероятна, тъй като Ferrari направи тактическа грешка, като не изпрати колата достатъчно рано през Q2 и не използва втори комплект меки гуми след това, за да гарантира, че е попаднал в топ 10. Искаха да се уверят, че имат два комплекта нови, по-меки гуми за Q3, но погрешно прецениха силата на полето и пропуснаха финалната сесия.
Въпреки че позицията му в мрежата беше лоша, квалификационната грешка в деня на състезанието помогна, тъй като Алонсо имаше нов комплект средни гуми и два нови комплекта меки, за да пусне пара. Това означава, че е успял да използва нови гуми и през трите стъпки и докато останалите гуми са се износили в края на завоите, той е успял да поддържа темпото си. Като започна добре и използва всичките си шансове да изпревари и да спечели позиция, Алонсо си даде шанс да спечели.
Очаквания преди състезанието
Преди старта беше казано, че една спирка ще бъде с 16 секунди по-бавна от две спирки, което е почти времето за пълен стоп. Въпреки това първоначално би трябвало да има един ограничител след последните спирки и позицията на пистата се считаше за много важна. Нова средна гума трябва да издържи 25 обиколки, нова мека около 20. Повечето отбори разгледаха степента си на разграждане на гумите в петък и стигнаха до заключението, че няма да е възможно да се конкурират с една спирка.
Екипите търсят точката в цикъла на деградация, когато деградацията стане толкова лоша, че гумата изглежда практически се преобръща над скала. Трудното е, че тази точка варира от писта до писта. При някои курсове това се случва, когато гумата е износена на 70 процента, а при други по-късно. По принцип човек не знае, докато не бъде достигнат. При по-горещите маршрути обаче обикновено е по-близо до 70 процента.
Независимо от прогнозите, някои отбори вярваха, че могат да завършат състезанието с едно спиране; Пол ди Реста от Force India и двамата пилоти на Mercedes се замислиха за това и също започнаха състезанието с този план. Но само Ди Реста изпълни плана си. Но би било по-добре да не го правим; ако беше решил да отразява късните втори спирки на пилотите на Мерцедес и как те слагат меки гуми, тогава можеше да пристигне преди съотборника си Нико Хюлкенберг.
Тактически странно състезание
В миналото винаги беше много трудно да се изпревари във Валенсия, така че позицията на пистата беше всичко в състезанието. Но с това поколение гуми Pirelli и DRS нещата се промениха. Перфектен пример за това беше как състезанията на Майкъл Шумахер, Марк Уебърс и Нико Розберг се развиха през последните 20 обиколки. Уебър и Шумахер се класираха извън топ 10; Уебър имаше технически проблем и се класира 19-ти, докато Шумахер беше дванадесети.
И двамата започнаха със средна гума, която позволи състезание с едно спиране. Mercedes бяха планирали това с Шумахер, но за пореден път прогнозите за гумите, базирани на тренировките в петък в деня на състезанието, се оказаха грешни. Задните гуми на някои автомобили се прегряха през първите пет или шест обиколки, така че спирането би било много трудно. Розберг също беше планирал спирка, но темпото му беше много бавно и когато Себастиан Фетел направи първата си спирка, пилотът на Мерцедес вече беше на 32 секунди зад него.
Но автомобилът за безопасност му помогна да се върне на терена и той също късно премина към меки гуми, което му спечели шесто място. Ди Реста изоставаше с две секунди от Хюлкенберг и с 27 секунди пред германеца след последната спирка на Росберг. Според стратегическия доклад на UBS той трябваше да го покрие, като дойде сам. Това щеше да го изпревари пред Росберг и ако погледнете относителното темпо с нови гуми, той лесно можеше да заеме пето място от Хюлкенберг в заключителните етапи. От 46-та обиколка нататък Шумахер и Уебър бяха със секунда по-бързи от предните и можеха да орат през полето към подиума, което в крайна сметка постигна Шумахер.
Всички най-добри пилоти бяха направили второ спиране, когато автомобилът за безопасност беше изпратен в 28-та обиколка, което означаваше, че трябваше да издържат до финалната линия 29, пет от които бяха карани с ниска скорост зад автомобила за безопасност. Уебър и Шумахер бяха подпомогнати от факта, че автомобилът за безопасност събра полето. Те успяха да спрат десет обиколки по-късно и след това да се търкалят през точките към подиума с нови меки. Например Хюлкенберг изпревари 16 секунди пред Шумахер в 42-та обиколка, но бе изпреварен от рекордни световни шампиони в 56-та обиколка.
Автомобилът за безопасност почти винаги променя всичко за стратегия, във Валенсия направи редица неща. На първо място, той обърна стратегията за всички шофьори отпред, като направи средния престой по-кратък от планираното; те искаха да стоят навън до около 32-та обиколка, но автомобилът за безопасност ги принуди да спрат в 28-та обиколка. Така че трябваше да направят дълъг последен престой на средни гуми. Това създаде възможност за Mercedes и Webber. Той също така създаде възможността за Di Resta, но както се вижда, Force India не я използва.
Освен това автомобилът за безопасност доведе до смесване на позиции в полето отпред, тъй като друг проблемен пит-стоп за Хамилтън го изхвърли зад Алонсо и по този начин в тълпата от автомобили. Ако спирката мина гладко, Хамилтън щеше да изпревари Алонсо в последния мандат, щеше да избегне сблъсъка с Малдонадо и можеше да създаде на Алонсо малко повече проблеми. В крайна сметка щеше да се наложи да се задоволи с подиум заради деградацията на гумите, тъй като Ferrari се справяше по-добре с гумите.
Вашето ново приложение за автоспорт е тук:
безплатно и дори по-добре - изтеглете сега!
Изтеглете от iOS App Store