Доклад за шофиране Honda Civic Diesel За по-добра съвест

Делът на дизела в новите автомобили сега пада значително и някои производители дори изваждат дизела извън гамата на някои модели от серията. От друга страна, Honda дори добавя дизелов вариант за своя компактен модел Civic.

по-добра

Дата:
Без коментари все още
  • #Drive отчет
  • # Хонда
  • # Дизел
  • # Лимузина
  • #Compact клас

От Майкъл Генхард/SP-X

Дизелът е под натиск, пазарният му дял вече е спаднал значително и вероятно ще продължи да спада значително в Европа през тази година. Първите производители, като Subaru, реагират на това и постепенно изваждат дизела извън обхвата си, дори за SUV. Други са по-малко впечатлени от пазарната тенденция: Honda вече е достатъчна за Civic, представен миналата година, дизеловият вариант. В дългия четири и половина метра хечбек с пет врати, 1.6-литровият ще се предлага от март, а от 21 390 евро, десет сантиметровият по-дълъг седан ще последва примера през май.

Всеки, който досега е избрал десетото поколение на Civic, което вече не е чак толкова ексцентрично, но все още е поразително нарисувано, може да избира само между три турбо бензинови двигателя: еднолитров трицилиндров 95 кВт/129 к.с., 1,5- Четирицилиндров литър със 134 kW/182 к.с. и разбира се най-добрият модел Civic Type R с чист 235 kW/320 PS - включена състезателна привлекателност. С 88 kW/120 к.с., 1.6 i-DTEC, който е значително преработен в сравнение с предишния модел, не само разширява обхвата с допълнителен процес на горене, но служи и като нов основен модел. Що се отнася до производителността, цената е с около 1400 евро над най-слабия бензинов двигател.

С изключение на Type R, той има предимство по отношение на въртящия момент: максималните му 300 нютонметра са на 2000 обиколки и осигуряват мощна тяга. И почти без турбо изоставане: ръчната шестстепенна скоростна кутия е добре градуирана и бързо увеличава скоростта на четирицилиндровия двигател на първа предавка. Обилната тяга придава на дизеловия Civic известен прилив и хладнокръвие, а в сравнение с базовия бензинов двигател той също има леко предимство при ускорение. По време на спринт до 100 км/ч той е с шест десети пред версията със 129 к.с. с 9,8 секунди; обаче може да бъде отстранен от 1.5 за добри секунди и половина. И трите завършват с около 200 км/ч.

Honda Civic Diesel (2018)

Потреблението по-високо от очакваното

В допълнение към напълно достатъчната производителност, дизелът има и резултати - поне на хартия - с невероятно нисък разход: четирицилиндровият трябва да се задоволи с оскъдните 3,5 литра на 100 километра, най-икономичният бензинов двигател поглъща поне 4,8 литра в идеалния случай. В зависимост от цената на горивото текущите разходи за гориво за дизела са с добра трета по-ниски - досега, толкова теоретично. В ежедневието, от друга страна, спестяванията вероятно ще бъдат по-ниски: на първата обиколка със самозапалващия се Civic, който водеше предимно по магистрали с ограничена скорост, бордовият компютър ни сертифицира със значително по-голям разход от малко под шест литра.

Няма значение дали ще изберете новия двигател Civic заради парите или от страст към дизела: няма да сгрешите с него. Дизелът е не само достатъчно здрав и дава мощността си плавно и равномерно, но също така работи изключително култивирано и почти не се чува в интериора благодарение на добрата изолация. И то доста чисто: с катализатор за съхранение на NOx и нов тип филтър за твърди частици с дизел с тънко сребърно покритие, което е много по-ефективно от предишното, японските инженери са намалили емисиите на замърсители до минимум. В цифри това означава, че дизелът в идеалния случай емитира само 93 грама CO2 и също така е преминал последните тестове за азотен оксид в реалния процес на шофиране (RDE) на пътя, а не само в лабораторията.

Доброто преживяване при шофиране, по-ниските разходи за гориво и по-ниските емисии на замърсители са три добри причини, които говорят за новия вариант на двигателя и успокояват вашата собствена екологична съвест. 1.6 i-DTEC обаче все още не е изиграл може би най-големия си коз: за разлика от бензиновите двигатели, които предлагат само непрекъснато променлива трансмисия като алтернатива на ръчния превключвател, което не е за всеки, дизелът ще се предлага и с такъв от средата на 2018 г. "правилен" автоматичен преобразувател с девет (!) предавки.