Добре дошли в Heartbreak Hotel, картина на морала от осемдесетте; Roland Heidl Automotive Technology
Снимка по-горе | 30 август 1987 г .: Петер Фрич, Ролф и Роланд Хайдл, както и Кенет Лайм (отляво) преди старта на ADAC 1000-километровото състезание на Нюрбургринг. Екипът постави Argo JM 19 Porsche # 110 на 29-то място в решетката за 1: 45.040 минути; Снимка: Rennsport Revue от Carsten Krome
Подобно на група заклети любители на автомобилния спорт от Рейнланд просто се преструваха, че формулата за енергийна ефективност, която е валидна днес в Льо Ман, вече е съществувала през 1987 г.
В 24 часа на Льо Ман акцентът е върху енергийната ефективност. За първи път всички участници разполагат с точно определено количество енергия. Ако искате да спечелите, не просто трябва да свързвате двата края, трябва да използвате предоставеното гориво по най-добрия възможен начин. Това не е нова територия за технологичен учен от Лангенфелд близо до Дюселдорф. Ролф Хайдл (71) стартира 24-те часа на Льо Ман през 1987 г. със собствен прототип в група C2, който според регламента позволяваше само 33 литра бензин на 100 километра състезания. Независимо от това, Heidl разчита на 3.3-литровия двигател от Porsche 930 turbo - и по този начин дава пример. Разходът на гориво е под контрол, благодарение на хитрост - но просто го прочетете сами!
26 април 1987 г .: Петер Фрич на бойното кръщение за Argo JM 19 Porsche # 110 от Heidl в Int. 49-та надпревара ADAC Eifel Nürburgring; Снимка: Rennsport Revue от Carsten Krome
Събота, 25 април 1987 г., Eifelrennen Nürburgring, „German Open“ за спортни прототипи, туристически автомобили и Формула 3. Атмосферата на пистата на Гран При е вечерна. Финалната тренировка на Суперкупата на Вюрт все още е в разгара си, но топ отборите в група С1 отдавна заеха своите позиции. Малко преди портата да се затвори, искрящо бяла камбала се търкаля от предната част на системата от ями, като се навежда към историческата „Конти кула“ в началото и финала. След като е достигнала другия, долния край на пит лентата и е получила зелена светлина на светофарите, тя излиза в орбита. Когато на практика дъската за гладене без реклами достигне за първи път старт и финал, темпото се ускорява. Предният край се повдига много леко от леглото, както някога Porsche 935 от група 5. Двигателят звучи малко като въздушно охлаждания шестцилиндров боксьор на легендарния „циркуляр“, просто не съвсем боен. След няколко обиколки тренировката се маркира и Erlkönig се връща в гаража, предназначен за него.
30 август 1987 г .: Швейцарецът Дитер Хайнцелман, в Суперкупата на Вюрт с BMW URD C81, подсили Питър Фрич и Кенет Лайм в състезанието ADAC на 1000 километра на Нюрбургринг; Снимка: Rennsport Revue от Carsten Krome
Време е да се представим и разбира се на дамата в лигата се дава предимство! Ирен Себастиан е името на мениджъра на отбора, който е и спътник на състезателния пилот в живота. Господинът в огнеупорния костюм от едно парче е познат от STT, Special Touring Car Trophy, като треньор на Porsche 935 turbo и всъщност е бояджия на автомобили по професия. Неговото име: Питър Фрич. Piekfein е подготвил своето двуместно купе, което все още не е участвало в състезания. На задната стена на тесната пилотска кабина е поставена табелка, задържана на място от нитове. Информацията, която разкрива обаче, е оскъдна: „Anglia Cars LTD, Griston/England, Argo JM19 110 C2“. Следователно това е един от 16-те Argo JM19, които английският производител на състезателни автомобили Anglia Cars Limited пусна в сътрудничество с швейцарския дизайнер Jo Marquart.
20 септември 1987 г., Международна ADAC Bilstein Super Sprint Nürburgring: Peter Fritsch идва на единадесето място във финалите на Supercup, като в същото време постига победа в клас в група C2; Снимка: Rennsport Revue от Carsten Krome
Шаси номер 110 е по-старо - не е толкова ново, колкото изглежда. Норвежецът Мартин Шанче стартира в световното първенство по издръжливост в спонсорските цветове на марката цигари "Lucky Strike" с по-стар четирицилиндров турбо двигател Zakspeed. Когато човекът, който премина от раликрос спорт, получи нов Argo JM19 C2 - шасито със сериен номер 116 - той продаде предишното на Питър Фрич. Той от своя страна продава своето Porsche 935 турбо на собственика на състезателния екип Франц Конрад от Гютерсло, който по този начин навлиза в амбициозния бизнес за наемане на клиенти. Фрич инвестира приходите от рокадата в използваната група С2, която от своя страна поема от Мартин Шанче като подвижно шаси без мотор и скоростна кутия. Кандидатът е производителят на състезателни автомобили Манфред Дам от Оверат край Кьолн, чиито копия на Porsche 910 разкриват безпогрешна любов към прототипите.
Преминаване от Porsche 935 dp II към Argo JM 19 Porsche # 110 от Heidl: мустакатият художник на автомобили Петер Фрич от Кюртен в Рейнланд, тук с Ирен Себастиан; Снимка: Rennsport Revue от Carsten Krome
Отговаря за съдържанието: Карстен Кроме