Днес позиращите коли, в миналото, когато „ездачите на велосипеди“ все още са били ловени от полицията
Младежкият отдел на велосипедния клуб Altonaer. Снимката е направена в Donners Park, около 1910 година.
Музей на ABC/SHMH Altonaer
Ако преди 150 години младите хамбургери са искали да покажат какви страхотни щуки са, тогава те не са пътували над Юнгфернстиег със спортни коли със златен цвят - Porsche, Lamborghini & Co. все още не са съществували. Позиторите от онова време просто се завъртяха на велоципед, тоест на предшественик на велосипеда, така че им беше гарантирано пълно внимание. Конете се отдръпнаха, минувачите паднаха на крака в шок.
Някога Хамбург е бил Меката на колоезденето
В днешно време колоезденето в Хамбург понякога се счита за животозастрашаващо с оглед на натоварения трафик. Още по-изненадващо, че градът някога е бил Меката на колоезденето. На 17 април 1869 г. тук е основан един от първите колоездачни клубове в света. Първоначално се наричаше „Eimsbütteler Velocipeden-Reit-Club“. По-късно той се преименува на „Altonaer Bicycle-Club“ (ABC). Това е името му и днес.
Сред основателите са трима братя на име Шлутер, които поради бизнес причини се интересуват от колоездене на колкото се може повече хора, тъй като произвеждат Velocipedes във фабриката си в Елмсхорн. Първият собственик на магазин за велосипеди в Хамбург, Харо Феддерсен, чийто магазин беше на Палмаиле, също беше там: той бе избран за 1-ви председател.
Някои все още карат високо колело, други вече карат ниско колело: бордът на директорите на велосипедния клуб Altona през 1890 г.
Музей на ABC/SHMH Altonaer
Чугунените велоципеди изглеждаха само много отдалечено като велосипеди. Наричаха ги „кокачи“, защото тежаха 30 килограма, нямаха вериги и гумени гуми. Различаваше се от работното колело, дрезина, изобретен през 1817 г., само по манивелата на педала, която беше прикрепена директно към предното колело.
Преди 150 години ездачите на Velocipede бяха невероятни чудаци
Днес колоезденето се счита за екологично и устойчиво - накратко като примерен начин за придвижване. Преди 150 години нещата изглеждаха по различен начин: за големи части от градското и особено селското население, ездачите на Velocipede бяха неземни въртящи се машини. И затова децата от улицата вярваха, че са прави, когато хвърлят камъни и тояги по новомодните коне и техните стопани.
От гледна точка на властите, колоезденето не е нищо друго освен „заблуда“ и затова полицията предприема действия срещу него с цялата си тежест: На 2 юли 1869 г. кралската полицейска служба в Алтона забранява „ездата“ на Velocipedes на Елбхаузее. Малко по-късно забраната се разпростира върху всички тротоари на улиците, по всички алеи и по пешеходните пътеки на Палмаил и Пазарната улица. Имаше заплаха от глоба от три талера и ако се повтори, дори „Конфискация на вагоните“.
Той беше първият търговец на велосипеди в Хамбург: магазинът на Харо Феддерсен беше на Палмаил.
Музей на ABC/SHMH Altonaer
Но ранните колоездачи искаха да се отърват от имиджа си на побойник и затова „Eimsbütteler Velocipede-Reit-Club“ издаде строг регламент за каране: в него членовете бяха предупредени да не притесняват страничните наблюдатели на улицата. Ездачът на Velocipede трябва винаги да избягва възрастни хора, жени и деца. Той също трябваше да вземе предвид конете. Ако наблюдава животни, които са „склонни към срамежливост, надупчват уши или стават неспокойни“, той трябва незабавно да язди бавно или да слезе от коня
Колоезденето преживява страхотен бум от 1880 г., когато велоципедата е заменена от стотинка: телените спици намаляват теглото, големите колела позволяват неизвестни досега скорости, а гумите от плътна гума подобряват комфорта. През 1881 г. клубът е преименуван: Седалището е преместено от Eimsbüttel в Altona и терминът Velociped изчезва от името: Оттогава нататък се споменава „Altonaer Bicycle-Club“.
Високите падания на колелата понякога са били фатални
Високите мотори може да изглеждат величествено, но те също имаха много голям недостатък: паданията понякога бяха фатални. Така че най-накрая „Безопасният велосипед“, Niederrad, надделя в края на 1880-те. Когато благодарение на пневматичните гуми колоезденето ставаше все по-удобно и велосипедите поевтиняваха поради индустриалното производство, изведнъж всички имаха такова превозно средство - в резултат на което хората бягаха на тълпи от ABC.
Как така? Много лесно. В продължение на десетилетия велосипедистите се чувстваха като авангардисти, изпреварили времето си. От момента, в който колоезденето се превърна в масово събитие, те бяха загубили интерес към него. Много от тях вече са преминали към мотоциклети, автомобили или дори самолети, за да запазят пионерския си статус в новата ера.
Новият „Нашият Хамбург“ е тук!
В списанието можете да намерите и още вълнуващи истории от историята на Хамбург „Нашият Хамбург“ - междувременно с част 12.В Списанието се предлага и в вестници в магазин MOPO: В www.mopo-shop.de. Цена: 6,95 евро. Приятно хранене!
Започнаха трудни времена за ABC. Той реагира на новото развитие, като първоначално се специализира в колоезденето, а след това след Втората световна война се специализира в колоезденето и изкуственото колоездене. По някое време обаче потомството остава напълно далеч, така че през 1996 г. сдружението вече не може да докаже своята обществена полза и през 2001 г. е заличено от регистъра на сдруженията.
Но благодарение на някои граждани, които се интересуват от колоезденето и историята на колоезденето, той се завръща от 2013 г. насам. За 150-годишнината вече е издадена книга: „Велосипеден клуб Altonaer von 1869/80. Асоциация пише история на велосипедите (24,80 евро) от Ларс Аменда. Много си заслужава да се прочете!