Динамично спиране
Същността на този метод на спиране е, че котвата на двигателя е изключена от мрежата и затворена или на късо съединение, или на спирачно съпротивление, а полевата намотка остава свързана към мрежата (фиг. 3.2.6).
Поради факта, че ЕМП на двигателя в посока остава същата като преди спиране и напрежението не се прилага към котвата, токът, протичащ под действието на тази ЕМП,
създава спирачен момент. Машината работи като генератор. Кинетичната енергия, съхранявана в двигателя и въртящите се части на механизма, който той провежда, се преобразува в електрическа енергия и се разсейва под формата на топлина в съпротивлението на веригата на котвата. Както при опозиционния режим, и тук понятието за ефективност губи значението си. Тъй като по време на динамично спиране U = 0, тогава
Семейството механични характеристики, съответстващи на различни съпротивления Rm, е показано на фиг. 3.2.6. Всички те преминават през произхода. Най-интензивното спиране се получава при късо съединение на котвата. В този случай характеристиката на динамичното спиране ще бъде успоредна на естествената. Въпреки това, според условията за ограничаване на първоначалния пусков ток, късо съединение на котвата е допустимо само когато двигателят е превключен в режим на спиране при ниски скорости.
Обикновено динамичното спиране се извършва при Ф = Фн и се използва широко в електрически задвижвания, където се изисква точно спиране. Може да се използва и за освобождаване на спирачния товар.
От енергийна гледна точка динамичното спиране е по-изгодно от опозицията, защото енергия се консумира от мрежата само от намотката за възбуждане. Той осигурява плавно спиране, надеждно и могат да се получат характеристики с нисък наклон. Недостатъкът е, че спирачният момент на двигателя намалява с намаляването на скоростта.
3.3 Изчисляване на механичните характеристики на двигателя с независимо възбуждане
За да се изчислят и конструират естествените или изкуствените механични характеристики на DNV, е достатъчно да се знаят координатите на 2 точки, тъй като теоретично неговите механични характеристики са прави линии. Тези 2 точки могат да бъдат всякакви. Удобно е обаче да се конструира естествена характеристика по точки, едната от които съответства на координати ω = ω0, М = 0, а другата на координати, ω = ωН, М = МН.
За да намерите тези точки, трябва да знаете паспортните данни на двигателя и съпротивлението на намотката на котвата в нагрято състояние (по-често при t = 75 ° C).
Скоростта ω0 се определя въз основа на следното:
Ако RЯ е неизвестна, може грубо да се определи чрез загуби в мед, въз основа на известната позиция, че при товар, отговарящ на максималната ефективност, променливите загуби са постоянни. Тъй като ефективността се променя малко близо до максимума, можем да приемем, че тя е максимална при номинално натоварване, т.е. на PH.
Обща загуба при номинално натоварване
.
Номиналните загуби в медта в този случай са равни на половината от общите загуби
. Оттук
За двигатели със серийно възбуждане:
За крано-металургични двигатели със смесено възбуждане
.
Номинален въртящ момент на двигателя
.
Изкуствена характеристика, съответстваща на въвеждането на допълнително съпротивление в арматурната верига, се изчислява и нанася също от две точки с координати: ω = ω0; М = 0; ω = ωИ, М = МН. Скоростта ωI се определя като
Механичната характеристика може да бъде изчислена и нанесена с помощта на точки с координати:
ω = ω0; М = 0; ω = 0; .