Дим и инжекционна помпа - Forum BMH
Съобщение от ben1718 »01 май 2010 12:17
Re: Дим и инжекционна помпа
Съобщение от ced31 »01 май 2010 12:55
Ако пуши, това е така, защото: -или е твърде голям поток, в този случай възможност за понижаване чрез развиване "малко" на винта 8 с контра гайка 13 на дъното на помпата
-или един инжектор (или няколко) hs, много луд, който пикае и т.н.
написахте: "двигател 8140.07 помпа EP/VE 4/11F2000R342, инжектори като нови нов въздушен филтър GO "Всичко зависи от това, което наричате" като нов. "Дизеловите инжектори са най-малко и няма TD? Проверени ли са (качество на пръскане, херметичност, без накрайник на дюзата за капене?)?)
Ако не започнете с това.
По мой вкус, вече съм го казвал много пъти, инжектори, когато се сменят, е ново ново. избягва неприятни изненади и дава възможност за отстраняване на причина от проблем.
Намалете потока на помпата, ако е включен инжектор, това не е добре и изобщо няма да тегли.
Също така, 4 инжектора HS, това ми се струва странно. колко км вашето Iveco?
Re: Дим и инжекционна помпа
Съобщение от ben1718 »01 май 2010 13:00
Re: Дим и инжекционна помпа
Съобщение от ced31 »01 май 2010 13:11
Ако калибрирането е извършено добре, тогава човекът ще трябва да следи дали пръскането е добро и че никой от инжекторите не се натрупва. Надявам се.
204 000 км, понякога е нищо, понякога започваш да се уморяваш. Когато двигателят е студен, той започва с четвърт оборот? изпарения?
Re: Дим и инжекционна помпа
Съобщение от ben1718 »01 май 2010 13:15
Re: Дим и инжекционна помпа
Съобщение от ced31 »01 май 2010 13:25
опитайте се да намалите битрейта тогава. В долната част на помпата над инжекторните турбета ще намерите 8 винт с неговата гайка (13 мм гаечен ключ), разхлабвате контргайката и първо отвивате богатството с един оборот. Скоростта на празен ход трябва да спадне, ще трябва да я увеличите, като докоснете ограничителя на дроселната клапа. Ще опитате и ако установите, че не е достатъчно, отвийте още малко. Недостатък може да е дори по-мек, отколкото вече има.
За състоянието на двигателя, в добра форма той трябва да стартира през второто с -10, като с + 40, веднага щом има износване, е необходимо да започнете да дърпате стартера. Sofim е порочен, защото двигателят може да остане без пара и единственият му признак на слабост е студеното стартиране. Той няма да консумира масло, да пуши горещ или хладен двигател и т.н. Леко куцане на празен ход също е добър знак. Преди 4 години преработих 35-8 двигател от 1990 г. на 195000kms, който беше в края на ролката. Подмяна на облицовките (това трябва да се направи, те са предварително обработени и в преса, след това се разклащат отстрани) 4 нови бутала с неговата сегментация, лагери на щанги и vilo, пълен комплект уплътнения, притискане на клапаните, клапан сметище за масло и нова маслена помпа и отново започна чудесно.
Re: Дим и инжекционна помпа
Съобщение от OB1KnoB »01 май 2010 13:31
Здравей Бен,
Като се има предвид, че вашите опасения се появиха по повод смяната на инжекторите априори, той трябва да дойде от там, или след това наистина от помпата, ако е бил хакнат; но вашият въздушен филтър също може да е запушен, това няма да помогне.
Ако никога не сте го сменяли, може само да го направи добре, в противен случай го извадете и го издухайте вътре, това вече ще бъде това.
Re: Дим и инжекционна помпа
Съобщение от ben1718 »01 май 2010 13:37
Re: Дим и инжекционна помпа
Съобщение от ced31 »01 май 2010 13:42
Re: Дим и инжекционна помпа
Съобщение от ben1718 »01 май 2010 14:11
Re: Дим и инжекционна помпа
Съобщение от ced31 »01 май 2010 14:17
Re: Дим и инжекционна помпа
Съобщение от OB1KnoB »01 май 2010 14:22
Re: Дим и инжекционна помпа
Съобщение от Паша »01 май 2010 15:16
Малко споделяне на опит, ако помага.
на бош (ротационни) помпи на 200Tdi land rover от семейството, които (всички) съм регулирал, никога не съм пипал нищо друго освен този известен богат болт.
Няма хак на празен ход, има сложна bitza, която управлява празен ход на тези помпи, рискуваме да направим повече вреда, отколкото полза.
Вероятно е различно при вашата помпа, но никога не се знае.
От друга страна, винаги определям 8-ма от обиколка на 8-ма от обиколка, никога пълна обиколка наведнъж.
„Затягаме“, за да увеличим потока и „отваряме“, за да го намалим.
След това намирате наклон малко стръмен и ще го изкачите за секунда, за да "заредите" двигателя си, гледайки как пуши.
На "клин", ако е черен, е нормално, на половин скорост трябва да е едва сив.
Обърнете внимание на контрола против кражба. ако е необходимо, отворете малко преди ТО и повторете настройката след това
Re: Дим и инжекционна помпа
Съобщение от ben1718 »01 май 2010 16:27
Ами хакът трябва да работи, но не без затруднения не е лесен достъп до този винт ! за първи път отделете един завой повече означава да ускорите напълно нищо в чантата двигателят остава бавен, връщам го обратно в първоначално положение и бавно валута след това магия почти няма повече дим ще направя един завой, няколко дръпвания в началото на втория но впечатлението, че изстрелва по-добре за коефициентите, всъщност съм, че малко е в Бретан и край морето, така че не е лесно да се намерят добри коефициенти, но ще търся утре да пусна консерва, за да видя консумация?