Диетичен самолет
Диетичен самолет
Четири екипа от изследователи от най-висок клас разполагаха с година и половина, за да опишат образа на самолет от 7-мо поколение. Boeing, Northrop Grumman, General Electric и Масачузетският технологичен институт (MIT) представиха своята визия за самолет от 2030-те.
Най-модерните самолети, като Airbus A380 или Boeing 777, се считат за 4-то поколение. Изискванията, поставени от НАСА за самолети N + 3, на пръв поглед изглеждат непостижими. Нивото на шума трябва да бъде намалено със 71 dB. Това означава, че двигателите на самолета ще се чуват само на летището. Емисиите на азотен оксид трябва да бъдат намалени със 75%, а разходът на гориво (а заедно с това и цената на въздушния транспорт) - със 70%. Освен това НАСА предлага да се преразгледат маршрутите и полетната инфраструктура, така че възможно най-малко пътници да могат да пътуват през точките за трансфер, като по този начин увеличават разстоянието между дестинациите, понякога два пъти. Ето само няколко идеи.
С оглед на тези строги изисквания, по-изненадващ изглежда следният факт: концептуалният самолет, който изследователите признаха за най-обещаващ, има класическа подредба и външният им вид се различава много малко от сегашните самолети. Но това е просто подвеждащо първо впечатление. На борда на самолета N +3 са инсталирани електрически и хибридни двигатели, самовъзстановяващ се фюзелаж, керамични композити и въглеродни нанотръби, сгъваеми крила и прозорци за виртуална реалност.
Аеродинамичната издръжливост е основният враг на екологичната ефективност и чистота в авиацията. И много важно условие за аеродинамичните специалисти е потокът от ламинарен въздух. В идеалния случай въздухът трябва да бъде гладък и постоянно да покрива повърхността на крилата на кораба и фюзелажа. Това е ламинарният поток. Всъщност въздушният поток се отделя от повърхността, образувайки вихри. Турбуленцията на повърхността е важна част от аеродинамичното съпротивление. В допълнение, за равномерен смукателен слой няколко двигателя трябва да бъдат разпределени по цялата ширина на тялото, увеличавайки теглото и усложнявайки електроцентралата.
Двигателите, разположени в задната част на широкия фюзелаж, засмукват въздух и създават отрицателно налягане върху повърхността на тялото, което привлича въздушния поток.
Друго мощно предимство - спестяване на време за качване и слизане на пътниците: в голям салон може да има до пет пасажа между седалките вместо един, както при класически самолет.
Рецептата за максимизиране на печалбите за авиокомпаниите днес е да се опитаме да поставим колкото се може повече пътници в самолета. Колкото повече хора споделят цената на полета, толкова по-евтини ще бъдат билетите. Няма значение дали ще има повече кацания на пътя и ще бъде изминато много по-голямо разстояние от първоначално необходимото. Специалистите от General Electric са убедени, че ако малки самолети без никаква бързина ще превозват пътници от точка "А" до точка "Б" по права линия, това ще спести време и гориво, така че всеки пътникът лесно ще си позволи удобно въздушно такси. Концепцията на ЕС е малък самолет с 20 места и най-сложния софтуер за координиране на индивидуални и оптимални маршрути.
Основното заключение на всички групи е, че визията на НАСА за самолетите на бъдещето е прекалено оптимистична. Предложените проекти са толкова близки до измислицата, че тяхното изпълнение е изключително трудно. Едва ли традиционните самолети ще бъдат със 70% по-тихи и по-икономични.
Най-близката е концепцията за въздушно такси GE. В зависимост от своите консумационни качества, той прилича на вид сухопътен транспорт, който функционира днес. Високоскоростният влак Sapsan може да ви отведе от центъра на Москва до центъра на Санкт Петербург за четири часа. Самолетът лети между двете столици за 1,5 часа. Ако към това време добавим поне още час за пътуването до летището и центъра на града, няколко часа за чекиране и преминаване на процедурата за уморителен контрол, плюс четвърт час чакане на багаж (след най-оптимистичната оценка), тогава Sapsan лесно изпревари самолета. Още днес високоскоростната железопътна мрежа преплита плътно цяла Европа. Все повече хора предпочитат да пътуват по грешна земя, вместо по размирното небе.