Диетата с мощност 450 к.с.В Porsche 911 Onetz
Движещ анахронизъм за едни, най-доброто в автомобилното инженерство за други: 911 Porsche поляризира.
Показаният тук тестов автомобил е 992, осмото и най-младото поколение на 911, който за 55 години радва феновете на автомобили по целия свят. Шестцилиндровият боксер отзад и несъмнената форма на каросерията направиха Porsche Coupé икона. Никой не се нуждае от такава кола. Точно както никой не се нуждае от Rolex, за да разбере точния час. 911 е луксозен артикул и е толкова рядък, защото е скъп, че едва ли трябва да се притесняваме за приноса му за изменението на климата. Но вероятно за общественото здраве. Защото всеки, който кара 911, трябва да поддържа добра форма. В противен случай процедурата за влизане и излизане от колата - често наблюдавана от внимателна публика - бързо се превръща в посмешище. Да не говорим за завладяващия характер на спортните седалки.
Въртете и се хилете
И вече седим в него, завъртаме стартовия лост, който, както всички Porsches, традиционно седи отляво на волана и не може да не се ухили: Спортният автомобил се събужда със съскане - поздравява квартала - и след това се превръща в този леко пилинг, бълбукащ За да изпадне в празен шум, който ентусиастите могат да чуят при сто други. Окото пада върху пет кръгли инструмента, външните два от които са почти изцяло покрити от джантата на волана. Това, което показват (или не), може да се конфигурира. В средата е оборотомерът, най-големият инструмент, и неговата игла ще ни заеме скоро.
Нека да разгледаме наоколо: кожа, алуминий, фини мокети; плюс почти класическо табло с навигационен екран. И тук традициите в Цуфенхаузен се задържат здраво. Отзад има две аварийни седалки, които също могат да бъдат сгънати, за да вземете багаж. Багажникът под предния капак дори не е толкова малък.
Лост за избор на "D" и газ. Иглата на туристическия брояч щраква вдясно, колата вече е включила зъбни колела 2 и 3, преди наистина да разберете какво се случва тук. Благодарение на спортния пакет chrono, 100 км/ч се достигат за 3,5 секунди, без това отнема две десети повече. И zack-zack-zack летят гладко през зъбните колела, в зависимост от режима (нормален, спортен, спортен плюс или мокър), придружен от поздрави от Йерихон; при превключване надолу дори при двойно отключване на ад. Почти плашещо е колко неусетно колата преобразува мощността на своите 450 к.с. в скорост. Винаги сте по-бързи, отколкото си мислите и искате само още едно: интелигентен круиз контрол, който винаги поддържа скоростта в рамките на разрешения диапазон. Така че трябва да се убедим сами, че никой скоростен капак не се затваря. Това работи най-добре, ако се придържате към ограниченията и намалите значително потреблението. Porsche заявява 10,1 литра супер плюс, използвахме средно с два литра повече. Въпреки това, според бордовия компютър, са възможни седем или осем литра при скорост на селските пътища.
Нещо като комфорт
От историите знаем, че шофирането на Porsche някога е било истинска работа. Съединителят е твърд, поведението при шофиране на автомобила е кучка и фоновият шум е оглушителен. Tempi passati: В настоящия 911, който може да не се хареса на всички, комфортът и част от пригодността за ежедневна употреба са добавени при цялата му плътност. Забавлението все още е налице - за всички, които все още могат да направят нещо с този тип локомоции. Вероятно вече сме загубили останалото във втория параграф.