Dickschiff става диетичен апостол Audi Q7 се завръща от ферма за отслабване

От Axel F. Busse

След диетата си Audi Q7 отслабна с 300 килограма. Значителен за SUV от този клас.

След диетата си Audi Q7 отслабна с 300 килограма. Значително за SUV от този клас.

Казването на война на тези досадни лири е популярно пролетно упражнение за много хора. Audi превърна стройността в догма сред производителите на автомобили. С модела Q7 той може да бъде с шест кинта по-малко.

На 12 юни новото поколение на големия SUV ще се предлага при немските дилъри и първият поглед върху него ще предизвика раздразнение у много клиенти. Новакът изглежда тънък и слаб, погледнат отзад с почти филигранни характеристики, въпреки че външните размери са почти идентични с тези на предшественика. Главният дизайнер Марк Лихте и неговият екип се задълбочиха в своята креативна торба с трикове, за да постигнат този ефект. По-рано не съвсем скромно оразмерената скара сега изглежда още по-поразителна и по-голяма, покривът и задните линии са ясно вдъхновени от стила на Q5.

На нови висоти? Audi Q7 има заточен външен вид и е въоръжен с нови асистенти.

Зад това има метод: Q7 трябва поне визуално да се свие, така че все още да има място за Q9, който ще се конкурира с американските макси SUV-та като Cadillac Excalade или японския Lexus LX. За първи път от премиерата си през 2006 г. празен Q7 пада под границата от два тона. Според производителя версията с трилитров компресорен двигател (3.0 TFSI) тежи 1970 килограма, а аналогът с дизелов двигател (3.0 TDI) 1995 килограма. Ако поръчате третия ред седалки, теглото се увеличава с около 60 килограма.

„Предварителен етап за автономно шофиране“

Разбира се, не може да се каже, че пет-седемместният, с доста резервирания си външен вид, е отличителен белег на новата скромност на Audi. Безпрецедентен арсенал от спомагателни, предупредителни и помощни системи се възпитава като енергична реакция на обвинението, че компанията вече не поддържа лозунга на марката си „Vorsprung durch Technik“. Ръководителят на техническия проект Стефен Шюнеман съвсем съзнателно говори за „предварителен етап към автономното шофиране“. Изтънченият брояч показва над 30 електронни предпазители, контролирани от камери и радарни сензори, които трябва да осигурят не само физическата цялост на обитателите, но и тази на пешеходци, велосипедисти и други автомобилисти.

Всеки, който изпитва служители на Audi в наши дни, когато представят най-новия си продукт пред международната търговска преса, лесно може да създаде впечатлението, че шофирането става второстепенен въпрос. За мен е удоволствие, което не бива да се подценява, когато пилотираме отслабеното бръмчене на мощност през криволичещи селски и планински пътища. С високо ниво на комфорт, здрави пръскащи качества и пъргаво управление, можете да изпитате там премиум SUV, който не е загубил своята привлекателност чрез многобройни намеси в икономията на гориво и конструкцията на каросерията. Подвижността и динамиката на движение се насърчават от новото управление на всички колела, което прави автомобила по-маневрен при ниски скорости и завърта задните колела за няколко градуса в същата посока като предните колела при високи скорости.

Много по-важно за екипа на Audi от увереното шофиране е предаването на съдържание, което помага за намаляване на сценариите за сблъсък и опасност. В швейцарския курорт за зимни спортове Verbier беше специално създадена тестова зона с площ около два хектара, която дава възможност за демонстрации на живо на различните иновации. До голяма степен можете да оставите колата на себе си, когато паркирате. Благодарение на многобройните сензори около броните могат да бъдат разпознати съвпадащи надлъжни и напречни джобове за паркиране. Одобрение се дава на всяка празнина, която е поне 95 сантиметра по-дълга или по-широка от самото превозно средство.

Вътрешните стойности винаги са били високи при Audi.

Независимо дали напред, назад по дължина, към или извън местата за паркиране - единственото важно нещо е човекът на волана да държи ръцете си от волана и да следва инструкциите на дисплея. По този начин се работи с асистента за заден ход при теглене на ремарке. Главата на съединителя на ремаркето е снабдена със сензор, който записва ъгъла на теглича и го докладва на бордовата електроника. Вместо да се насочва срещу желаната посока на движение, както е необходимо при ръчно задвижване, контролът за завъртане и натискане на системата MMI вече се използва за насочване в точно посоката, в която трябва да се маневрира ремаркето.

Всестранните сензори откриват опасности

Например адаптивният круиз контрол (ACC) е разширен, за да включи асистент за задръстване, който не само работи по спирането и ускорението в движение на конвои по многолентови ленти, но също така гарантира, че можете безопасно да плувате в движение чрез независими кормилни намеси. Системата работи от нула до 65 км/ч, след което водачът отново е предизвикан. Могат да бъдат дадени предупреждения срещу небрежно отваряне на вратата, паркиране твърде бързо, когато има кръстосано движение, приближаване на велосипедисти и други заплахи. Докато тези и други електронни помощници правят Audi Q7, който и без това не е съвсем евтин, който започва от 60 900 евро, значително по-скъп, системата „Pre Sense City“ е безплатна. Той може да открива пешеходци, велосипедисти и превозни средства с скорост до 85 км/ч и да инициира аварийно спиране в случай на предстоящ сблъсък. Манекенът, използван за демонстрационни цели, надеждно се размина с живота.

С оглед на сглобените изцяло изчерпателни сензори, лесно може да се забрави, че Audi е предоставил полезни иновации и другаде. Вторият ред седалки вече може да се премести, така че влизането в третия ред вече не изисква акробатика. Head-up дисплей и виртуален кокпит се предлагат срещу допълнително заплащане, инсталирането на музикална система Bang & Olufsen с 3D звук е въпрос на акустична чувствителност. Възможно е, докато се наслаждавате на дебелия бас и кристално чистите върхове, фактът, че двата мотора в стартовия състав също имат солидна музикалност, се губи.

Двата трилитрови агрегата са щателно ревизирани и разходът на гориво е намален с до 28 процента. За бензиновия двигател това означава комбиниран разход между 7,7 и 8,3 литра, а за дизела между 5,7 и 6,2 литра на 100 километра. Докато дизеловият двигател мобилизира 600 Нм въртящ момент и 272 к.с., бензиновият двигател с 333 к.с. създава 440 Нм. В първия изпит за шофиране е записано добавяне на 1,5 до два литра към стандартния разход.

Audi ще обявява само на парчета, кои разширения ще получат задвижването в бъдеще. Смята се, че е включен хибрид с добавка за дизел, който работи под името „e-tron“, и дизел с намалена мощност в трилитровата гама. Освен това феновете на Audi се доверяват на изявленията, направени от ръководителя на отдела за развитие д-р. Улрих Хакенберг, според който четирилитров V8 дизел с електрическо зарядно устройство трябва да захранва модел SQ7.