Детска болест - Първо поколение Infiniti FX
Веригите са завинаги
Моделът е произведен с два двигателя. Версията FX35 е оборудвана с 3,5-литров бензинов двигател VQ35DE V6 с 280 к.с. с. A FX45 - V-8 VK45DE 4,5 л (315 к.с.) "Six" е доказано устройство, което е инсталирано на много автомобили Infiniti и Nissan, но V8 може да се види и под капака на свежи модели.
За отрицателните двигатели се знае малко. С течение на времето пластмасовият клапан покрива основата и след това маслото се натрупва в кладенците на свещите, което води до нестабилна работа на запалителната система. Но маслото в кладенци също е един от симптомите на износване на групата цилиндър-бутало. Между другото, отпадъците от масло, които обикновено не са типични за тези двигатели, могат да достигнат до литър на хиляда по време на агресивно шофиране. Не е трудно да се отгатне до какво води петролният глад. Загубите на масло също възникват през гуменото уплътнение на охладителя на маслото.
От приставките на двигателя само съединителят на компресора на климатика светна с проблеми, който е задръстен от мръсотия и ръжда. Що се отнася до синхронизирането, то е верижно, почти вечно.
Отделен резервоар
Сред отделенията на двигателното отделение, в областта на специално внимание е радиаторът на охладителната система, от който горният пластмасов резервоар често излиза. Рядък кросоувър, прекарал няколко години в Русия, не успя да бъде заменен. Смята се, че животът на радиатора може да бъде удължен чрез редовно почистване на мръсотията. Тази процедура не е лесна, тъй като достъпът до нея се затваря от радиатора на климатика. Ако радиаторът тече, тогава докато устройствата покажат прегряване и водачът забележи това, вероятността да се държат блоковите глави е много значителна. Средно ремонтите ще струват 100 000 рубли и, като правило, след това автомобилите се пускат в продажба. Тъй като последиците от прегряването и възстановителните работи могат да излязат след известно време.
Няма нужда да дърпате лостовете
Моделът има само хидромеханична петстепенна автоматична скоростна кутия с възможност за ръчно превключване. В копия от първите години на производство не бяха изолирани сериозни счупвания на кутиите и те се случиха дори при малък пробег. Разбира се, големият пробег увеличава вероятността от проблеми с това устройство. Външните причини за неизправности на кутията включват спукани маркучи за масло на автоматичната трансмисия. Те отиват към масления охладител, интегриран в основния радиатор на охладителната система. Така че при всяка сервизна проверка на маркучите се изисква. За пореден път отбелязваме: не си струва да се надяваме, че след ремонта кутията ще бъде надеждна, като автомат Калашников. Но тези, които не искат да превключат на ръчен режим, селекторът на скоростите се ремонтира бързо и евтино. Това обикновено е така, защото водачът е дръпнал лоста много силно.