Декарбонизирането да се прави или да не се прави, ще помогне
Първо ще моля:
- Помага?
- Да, помага МНОГО МНОГО, включително и с усърден maslozhor. Вкл. на Mitsubishi, VAG,…. Вкл. когато се използват не най-ефективните средства и методи (виж следващия запис).
Тогава ще папагал:
- Трябва да се помни, че КОНСУМАЦИЯТА НА МАСЛО е не само консумация на масло, но и КОНТАКТНА КОНСУМАЦИЯ. Ако остатъците от сажди (неокислен въглерод) и гориво останат изгорени в хата почти без следа, тогава ASH (негорими минерални остатъци) се утаяват и са основната причина за провала на кат. А цената за новия kat е много „кръгла“. А основният източник на пепел е просто маслото.
Относно значението на дренажа:
Когато буталото падне надолу - MSC премахват маслото, напръскано по стените на цилиндъра - и потокът на това масло трябва да бъде отклонен през същите прорези в пръстена и дренажните отвори, а не да бъде преследван по процепа между полата и цилиндъра. Ако дренажът е „запушен“, тогава се създава прекомерно динамично налягане на маслото и в излишно количество то прониква в горивната камера и ... изгаря **. Освен това маслото под пръстените не се променя - то се загрява, кипи и се превръща в кокс, върху който пръстените се „залепват“. Като цяло процесът е "лавинен".
Ако дренажът работи - има поток от масло - маслото а) няма време да се нагрее б) коксът няма време да се утаи в) измива отлаганията от само себе си.
**) Ако филмът е тънък, той не изгаря. охлажда се върху метала на ръкавите - температурата му е малко над 100С, ако е по-дебела от определена стойност, тогава тази излишна част има време да се нагрее/изпари/частично изгори.
Относно важността на избора на масло:
Има масла, които полимеризират повече, има масла, които почти никога не се полимеризират (и един и същ производител може да има както тези, така и други). Освен това често се препоръчват тези, които полимеризират:-). Защо - не знам.
На какви принципи се препоръчва - не знам. Но един от "показателите" е съдържанието на пепел. Съдържанието на пепел зависи от количеството минерални вещества, което също зависи от количеството детергенти и антифрикционни добавки. Тези. спасяваме котката, но не спасяваме двигателя. И с право. Какво е необходимо? За да се гарантира безсмъртно заминаване. И тогава - елате за нова кола - тази скоро ще се развали:-).
И във второто приближение, ако облицовките се произвеждат достатъчно бавно, тогава пръстените се отлагат по-бързо - започва "маслената горелка". И ако маслото имаше по-добри препарати/по-нисък капацитет за пържене, може да не е лежало.
Но ако маслената горелка е започнала, никакво пепелно масло няма да помогне на вашия катализатор. По-добре ДОБРО масло с по-високо съдържание на пепел, но НИСКО ГОРЕНЕ, отколкото масло с ниско ниво на пепел с по-голямо изгаряне.
За маслата потърсете информация за думата "печене".
Капитал:
Проблемът с масления скрепер може да бъде решен радикално чрез поставяне на бутала с широки MSC (или повторно заточване на съществуващите бутала под "нормални" пръстени за скрепер) и ЗАДЪЛЖИТЕЛНО за пробиване на достатъчен брой дренажни отвори с максимален диаметър, тъй като на първо място, те са запушени, след това процесът е "лавинен". Отворите могат да бъдат с по-голям диаметър от ширината на браздата, но дупките не трябва да отиват над MSC, т.е. част от дупката под MSC - можете, те дори правят това "в оригинала". Броят/диаметърът е ограничен само от якостните характеристики на буталото, т.е. пробийте колкото е възможно повече, за да не отслабите критично буталото (например не пробивайте или пробивайте по-малко в триъгълници отдолу на пръстите).