Де) април 2013
По-добро колоездене за Хамбург
29 април 2013 г.
Хамбург сред най-добрите градове за колоездене в света
Хамбург сред най-добрите велосипедни градове в света
Казват, че Хамбург е един от най-добрите колоездачни градове в света. Това е резултатът от Copenhagenize Index 2013 Градове, приятелски настроени към велосипеди. За разлика от велосипедния тест на ADFC за велосипеди, основата на анализа е оценка на 150 големи града и метрополии, избрани по целия свят, които бяха оценени от четиристотин доброволци. Системата за оценяване поддържа градове с бонус точки, които напоследък са особено активни в популяризирането на колоезденето. Критериите включват, наред с други неща, мрежа от велосипедни пътеки, система за наем на велосипеди, опции за съхранение, но също така и комбинация от полове, култура на колоездене, избор на транспортни средства, завършено увеличение на дела на велосипедния трафик, чувство за сигурност, планиране на движението и транспортна политика, както и усилия за успокояване на автомобилния трафик.
 |
| 1-во място: Амстердам/Снимка: Колоездене в Амстердам |
В индекса на Копенхагенизацията Хамбург се нарежда на последно място на 14 място от 20 града.Общо три германски града са сред най-добрите градове за колоездене в света, Берлин на 8 място и Мюнхен на 11 място. Победителят е Амстердам, следван от Копенхаген. Холандия е представена от три града, освен Амстердам с Утрехт на 3-то място и Айндховен на 6-то място. Холандия не се характеризира със скорошен ренесанс в популяризирането на колоезденето, но има дълга традиция за разлика от повечето други избрани градове непрекъснато и интегрирано планиране на колоезденето. Франция също има три града, които са приятелски настроени към велосипеди, Бордо на 4-то място, Нант на 5-то място и Париж на 13-то място. Франция и участващите градове са сред новодошлите сред колоездачните градове. С доброто класиране на отделните градове, Холандия и Франция все още изпреварват Германия.
 |
| 2-ро място: Копенхаген/Снимка: Søtorvet през зимата |
Допълнителни победители са Антверпен на 5 място, Малмьо на 7 място, Дъблин на 9 място, Токио на 10 място, следвани от Монреал, Нагоя, Рио де Жанейро, Барселона и Будапеща.
 |
| 7 място: Малмьо/Снимка: Veloroute Kaptansgatan през зимата |
В ADFC Bicycle Climate Test 2012 обаче класирането на трите германски града е различно - Мюнхен е напред, пред Берлин и Хамбург. Поне Мюнхен има по-висок процент колоездене от Берлин и провежда добре известната кампания за колоездачна столица.
 |
| 13-то място: Париж/Снимка: Типична „велосипедна пътека“ в Париж |
Велосипедистите в Хамбург ще бъдат изумени от резултатите от датското проучване, тъй като ханзейците от Елба изобщо не оценяват града си като приятелски настроен към велосипеди.
Пропастта в колоездачната мрежа: Вземете за пример велосипедния мост Bryggerampen
Чистата пролука на Cykel Track: Модел Cycle Bridge Bryggerampe n
Друга празнина в колоездачната мрежа на Копенхаген ще бъде затворена през лятото. Връзката между Havneholmen и Kalvebod Brygge в търговския център на рибния пазар ще бъде затворена. С Bryggerampen има удобна и кратка връзка между квартал Vesterbro и островите Brygge на юг от пристанището и университета.
Изграждането на велосипедната връзка започва през 2006 г. Първият етап е Bryggebroen над пристанището. Сега този мост се използва от около 11 000 велосипедисти всеки ден. Бързият успех на Bryggebroen изисква удължаване, за да се преодолее разликата във височината между пристанищната алея и по-високия пътен мост над железопътната система, Dybbølsbro. Досега около 9 000 велосипедисти носят или бутат велосипедите си нагоре и надолу по стълбите всеки ден. В сравнение с велосипедния трафик в Хамбург, това е изключително голям обем на трафика. Габаритният пункт с най-голям обем на велосипеден трафик в Хамбург е на моста Кенеди. Всеки ден там се измерват до 8000 велосипедисти. С изграждането на Bryggerampen, връзка с Bryggebroen и Dybbølsbro, ще има непрекъсната циклична връзка с невероятна гледка към пристанищната баня. Поддържан на десет стълба, Bryggerampen в бъдеще ще криволичи между сграда на хотел и търговски център и открит плувен басейн през крайбрежната алея на пристанището и водни обекти.
Велосипедната връзка ще струва 4,3 милиона евро (32 милиона крони) и ще бъде част от пръстеновидна линия в колоездачната мрежа на столичния регион. Копенхаген използва примера на Bryggebroen, за да изчисли, че инвестициите в велосипедни проекти са ефективни, разумни и устойчиви. | Повече ▼ . . .
 |
| Bryggebroen през зимата. Новият Bryggerampen ще се свърже във фонов режим |
 |
| Bryggerampen в процес на изграждане. Зад стълбите, които до момента използват 9 000 колоездачи и които са облекчени от новия Bryggerampen |
 |
| Маршрут за Bryggerampen |
 |
| Велосипедна връзка Bryggerampen/Bryggebroen между областите Вестербро и островите Brygge |
28 април 2013 г.
Въпрос на вина за катастрофи при завиване на камиони
Катастрофи с камиони с велосипедисти
В големите градове на Германия инцидентите със завиване на камиони са една от основните причини за сериозно ранени или смъртоносно ранени велосипедисти. Kölner Stadtanzeiger изобразява инструктор по шофиране на камион по време на тренировъчно пътуване. Интересно е отношението на инструктора по шофиране към въпроса за вината при катастрофи при завиване с велосипедисти.
Ако шофьор на камион иска да ми каже, че не е могъл да помогне, защото не е видял пешеходеца или велосипедиста, нещо не е наред. Не можеш да се измъкнеш от това. Вината винаги е на водача.
Пропастта в колоездачната мрежа: Примери за Gothersgade и Bremerholm
Чистата пролука на коловозите: Модел Gothersgade и Bremerholm
 | |
| По пътя към най-добрия велосипеден град в света Нови велосипедни пътеки В бъдеще можете също да шофирате срещу еднопосочната посока По пътя към най-добрия велосипеден град в света Нови велосипедни писти В бъдеще можете също да карате велосипед срещу посоката на еднопосочни улици |
Пропуските в колоездачната мрежа са досадни. Те могат да доведат до дълги отклонения със съответна загуба на време. Често пропуските не се елиминират, тъй като по правило приоритетът на автомобилния трафик, който се разглежда от десетилетия, би бил нарушен. В Копенхаген планиращите бяха толкова смели и направиха две улици в централния градски център по-привлекателни за колоездене. Gothersgade и Bremerholm бяха еднопосочни улици без велосипедни пътеки и имаха множество възможности за паркиране на автомобили от двете страни на улицата. Сега и двете улици са преустроени и също като прилежащите главни улици също са получили велосипедни пътеки. Еднопосочното движение ще остане на място за автомобилния трафик, докато от двете страни ще има широки еднопосочни велосипедни пътеки за велосипедисти. Това позволява на велосипедистите да се движат много по-гъвкаво в центъра на града, независимо дали по пътя към магазина или до работното място в центъра на града, или транзитно през центъра.
В Gothersgade В резултат на това вече не се предлагат многобройни възможности за паркиране на автомобили, но са инсталирани нови велосипедни барове. Тротоарите пред многобройните магазини не бяха нарушени. Преобразуваният участък на Gothersgade вече се използва като участък от новия велосипеден маршрут C95 до Farum (маршрут на Farum) и се свързва със съществуващи велосипедни пътеки на северозапад. Велосипеден маршрут, който в момента е в процес на изграждане, трябва да бъде свързан в югоизточна посока при Kongens Nytorv и ще води над Nyhavn и след това през водните пътища до Christianhavn. Проектът за велосипеди Gothersgade, включително нови велосипедни пътеки на Kongens Nytorv и необходимите нови светофари, струва около 800 000 евро (шест милиона корони).
Успоредно с Gothersgade, улицата свързва Gade на Christian IX, Gammel Mønt, Kristen Bernikows Gade и Бремерхолм южните квартали през Knippelsbro и Børsbroen с центъра на града до големите универсални магазини и с Nørrebro и Østerbro, районите на север от центъра на града. Тук също нямаше велосипедни пътеки, улицата беше еднопосочна улица, водеща на юг. Сега от двете страни има нови велосипедни пътеки, много маршрути са съкратени за велосипедисти, пешеходната зона и двата големи универсални магазина Illum и Magasin са по-лесни за достигане от юг. Смята се, че обновяването на велосипедния проект в Бремерхолм е струвало 400 000 евро (три милиона крони). И тук се изискваха нови светофари за велосипедната пътека спрямо посоката на движение на еднопосочната улица.
 |
| Копенхаген, Бремерхолм: Вляво можете да видите първия нов участък от велосипедна пътека срещу еднопосочната улица |
 |
| Копенхаген, Бремерхолм: изграждане на велосипедни пътеки в универсалния магазин Magasin |
 |
| Копенхаген, Кристиан IX Gade: изграждане на велосипедни пътеки |
 |
| Бремерхолмски велосипеден проект: ляв велосипеден маршрут преди обновяването, десен велосипеден маршрут след ремонт |
Хамбург има подобни проблеми с множество еднопосочни улици в центъра на града, които пречат на велосипедния трафик. От една страна, многобройни тесни еднопосочни улици в квартал Конторхаус и в търговския квартал не са разположени като зони от 30 км/ч. Това означава, че те не могат да бъдат освободени за движение на велосипеди в обратна посока. Всъщност обаче тези улици имат впечатлението за успокоени от трафика бизнес райони, в които така или иначе не може да се кара 50 км/ч и със сигурност не е желано.
От друга страна, някои еднопосочни улици в хода на съществуващите велосипедни маршрути или създаването на бъдещи областни велосипедни маршрути.
Преобразуването на би било сравним с обновяването на Gothersgade Голям бурста, над които преминават велосипедните маршрути 1, 2 и 12. Тук също няма велосипедни пътеки, Great Burstah е еднопосочна улица и има много места за паркиране на автомобили от двете страни. Велосипедистите по велосипедните маршрути трябва да поемат отклонението през Adolphsplatz и Alter Wall, насочвайки се на запад към Rödingsmarkt, вместо по-краткия и по-прав маршрут.
 |
| Großer Burstah: еднопосочна улица по Velorouten 1, 2 и 12. Велосипедистите, подобно на автомобилния трафик, трябва да поемат по отклонението през Adolphsplatz и Alter wall в обратната посока. Пътното пространство не изглежда много подходящо за колоездене |
 |
| Големият Бурста не е много привлекателен за неопитни колоездачи: забързани шофьори, много паркери на втори ред, без съоръжения за велосипеден трафик, твърде много места за паркиране на автомобили |
 |
| Big Burstah - велосипедни маршрути 1, 2 и 12: "Улична диета"на базата на модела от Копенхаген |
 |
| Водени велосипедни маршрути 1 и 2 извън града: От Rathausmarkt в посока Санкт Паули, колоездачите трябва да ударят няколко куки в центъра на Хамбург. Аналогично на най-новите велосипедни проекти в Копенхаген, велосипедният трафик трябва да бъде разположен над Големия Бурста и в двете посоки (пунктирана линия). Колко натоварени са маршрутите за движение в центъра на града, може да се види от мотивите на властите за отказ. При изграждането на Veloroute 1 - първият велосипеден маршрут над Големия Бурста - преди единадесет години, ръководителите на проектантите в сградите не бяха готови, но когато? |
Също така Площад Аксел Спрингър представлява бариера за велосипеден трафик от посока Großneumarkt. Wexstraße и Große Bleichen образуват почти права линия между Вътрешния Alster и Großneumarkt, но към центъра на града има проблем на голямото кръстовище. И тук колоездачите имат избор само по-дълъг обход или незаконно ходене пред Schanzenbäckerei, което често се случва поради липса на добри пътеки.