Данък върху въглерода, опис на екомаркировката на екологично данъчно облагане Живот
Много реформи напоследък се стремят да засилят стимулиращия характер на екологичното данъчно облагане и да разработят данъци върху изкопаемите горива. Тези мерки трябва да бъдат доразвити за насърчаване на промените в моделите на потребление и екологичния преход.
Публикувано на 28 октомври 2019 г.
Време за четене 11 минути
Последни данъчни мерки в полза на екологичния преход
Няколко последни мерки отиват в посока развитие на екологичното данъчно облагане. По-специално нейното стимулиращо измерение е засилено.
Климатично-енергийният принос
В допълнение към европейския пазар за квоти за CO2, данъците върху изкопаемите горива включват въглероден компонент от закона за финансите за 2014 г., климатично-енергийният принос (CCE), наречен данък върху въглерода. Количеството му се е увеличило от 7 евро на тон CO2 през 2014 г. до 44,60 евро през 2018 г., което позволява на Франция да бъде една от държавите, чиято цена на тон CO2 е над 40 евро.
Законът за финансите за 2018 г. предвижда преминаването на ЕСП до 86,20 евро на тон през 2022 г., което трябва да направи възможно удвои доходността си от 8 на 15 милиарда евро. Законът, свързан с енергийния преход за зелен растеж, приет през 2015 г., планира да го увеличи до 100 евро през 2030 г. След движението на „жълтите жилетки“, президентството на републиката отмени увеличението, планирано за 1 януари 2019 г.
В доклад, публикуван през септември 2019 г., озаглавен „Данъчно облагане на околната среда за предизвикателството на климатичната извънредна ситуация“, Съветът на задължителните налози (CPO) препоръчва „възобновяване на траекторията на данъка върху въглерода“, ако Франция иска да постигне своите цели за намаляване на парниковите газови емисии.
Правителството заяви, че не планира да увеличи данъка върху въглерода през 2020 г..
Като част от енергийния принос за климата, някои енергийни продукти се възползват от изгоден данъчен режим. Това е например случаят с природен газ за пътища (RNG) или за превозни средства (CNG), съставен от биометан и позволяващ намаляване на емисиите на CO2 с 97%.
Данъци върху замърсяващи дейности
Що се отнася до общия данък върху замърсяващите дейности (TGAP), стимулиращ данък върху различни видове замърсяващи продукти (отпадъци, замърсяващи емисии.), Той вижда своята база и тарифите си нарастващи от 2013 г. Например, тарифите TGAP "въздух" се удвои през 2013 г. и основата му беше разширена до нови вещества като олово.
TGAP за „отпадъци“ обхваща съоръженията за съхранение и изгаряне на отпадъци в зависимост от получените количества и екологичните характеристики. Като част от пътната карта на кръговата икономика, публикувана през април 2018 г., нейният процент ще спадне до 2025 г. от 48 евро на 65 евро на тон на депо и от 15 на 25 евро за изгаряне, целта е да се направят сметищата по-скъпи от рециклирането. Включено във финансовия закон за 2019 г., това рязко увеличение на TGAP за изхвърляне на отпадъци увеличава данъчната тежест за местните власти, компетентни в тази област.
Експерименти на стимулиращото ценообразуване на отпадъци се извършва, за да се намали обемът на сивия кош чрез таксуване на услугата за събиране на битови отпадъци въз основа на действителното тегло на отпадъците, произведени от всяко домакинство.
Данъци върху транспорта
Транспортният сектор също претърпя значителни реформи.
The годишна такса за францизиране и навигация (DAFN), дължимо от собствениците на лодки, включва от 2011 г. екологични критерии според дължината на корпуса и мощността на двигателя. Част от данъка се отпуска за Conservatoire du littoral.
От 2014 г. е инициирано сближаването на данъчното облагане между бензин и дизел. Наистина, дизеловите превозни средства генерират повече замърсяване на въздуха, отколкото бензиновите превозни средства. По този начин разликата в данъчното облагане се е увеличила от 17 цента на литър през 2014 г. до 9 цента през 2018 г. и ще бъде напълно отменена през 2021 г.
Влизане в сила на 1 януари 2018 г., схемата за екопастил има за цел да намали средния процент на емисии от автомобилния парк от 114 г/км през 2014 г. до 95 през 2020 г. Използвайки същата логика като стария екологичен бонус-малус, на който е успял, той облага покупката на нови, но замърсяващи автомобили до 10 500 евро, докато покупката на чисто превозно средство се възползва от бонус до 3 500 евро, а от закона за екологичния преход от 2015 г. 8 500 евро за електрическо превозно средство.
По същия начин, обобщаването през 2018 г. на бонуса за преобразуване в всички домакинства насърчава хората да бракуват старите си и замърсяващи превозни средства, за да си купят по-чисто превозно средство.
През 2018 г. бяха присъдени почти 300 000 бонуса за преобразуване.
През първата половина на 2019г, 250 000 заявки за бонус за преобразуване са подадени. Ако този темп се запази, „повече от 450 000 преписки ще бъдат подадени през годината и целта от един милион бонуси ще бъде постигната до средата на 2020 г.“, според данни на Министерството на енергийния преход и солидарност. Изправено пред експлозията на исканията, правителството реши да насочи повече помощта към домакинства с ниски доходи и по-чисти превозни средства.