Dad Nano GenX второто поколение на най-евтината кола в света се предлага с багажник и кутия
Пуснат за първи път през 2008 г. като най-евтиният автомобил в света, Tata Nano се радва на успех в Индия, където успя да привлече клиенти на двуколесни превозни средства. Почти седем години след дебюта си, Tata предлага на публиката ново поколение Nano, много подобрено.
Моделът се нарича Nano GenX и е оборудван с поредица от функции, които доближават индийския модел все по-близо до конвенционалния. Например новият Nano GenX също има багажник. Съвсем малък, като се има предвид, че пълният му капацитет е само 110 литра, дори 94 литра в случая на версията, оборудвана с автоматична скоростна кутия.
Всъщност автоматичната трансмисия е абсолютна новост за Nano и изненада за обществеността.
На структурно ниво Nano GenX получи трети ред подсилени стойки, за да осигури по-голяма цялост на защитната клетка.
И тъй като индийската публика е голям фен на цветовете, Tata обявява, че Nano GenX ще се предлага с 21 интериорни и екстериорни цвята.
Прочетете също.
Коментари (8)
"Проблемът е, че системите за безопасност струват много и Renault не може да си позволи да извади много слаб модел за безопасност."
Да. Името му е Дачия Логан. И има (оправдано) може би най-слабата сигурност на европейския пазар.
@С. не го приемайте на мое име. но знаете ли разликата между 50км/ч и 80км/ч? Отидохте с Tico със 100 км/ч?
Не напразно микроколите са ограничени до 50 км/ч. тези калинки на практика представляват опасност за обитателите им, ако надвишат определена скорост. Здравият разум би бил разумна здравина структура. но вече нямаше да има микро автомобили и цената ще скочи в мини категорията.
Накрая. доколкото познавах Nano, НЕ СЕ ОЧАКВА УСПЕХЪТ да се продава много, много, под очакванията.
Не знам защо си събираш багажа и правиш изчисления какво би било, ако тази кола съществуваше и в Румъния. Това е автомобил, предназначен за огромен пазар и както се казва в статията, той е предназначен да привлече бивши собственици на двуколесни превозни средства. Винаги, когато се оплакваме, че се справяме зле, трябва да си помислим, че има места в света, където 2500 евро наистина представляват богатство, а един беден осъден да живее на скутер, покрив и 4 колела наистина има значение.
И нещо друго. Не забравяйте, че без тази компания, която прави тази кола толкова евтина и несправедливо иронична, може би днес не бихте чували за Range Rover или Jaguar.
@vianu:
"Не напразно микроколите са ограничени до 50 км/ч. Тези калинки на практика представляват опасност за обитателите им, ако надвишат определени скорости. Здравият разум би бил разумна структура за съпротива. Но те вече няма да бъдат микро автомобили. и цената ще скочи до мини категорията. "
Във всяка кола ще бъдете опасността нараства пропорционално на скоростта. Разликата е, че това ограничение на безопасността важи и за самия автомобил. Татко Нано го има при 30-40 км/ч. BMW 5 Series го има при 80-90 км/ч. Не говоря за случаи, при които в крайна сметка имате фрактура. Говоря за случаи, когато животът ви е в опасност. Виждам този обект като алтернатива на скутер и сигурността на Nano определено е по-добра. Единият трябва да бъде ударен от кола с 30-40 км/ч на скутер, а друг трябва да бъде ударен дори в Tata Nano.
Що се отнася до много лошите продажби, това не е нито първата, нито последната кола, която се рекламира като „най-готината на паркинга“, а продажбите са слаби. И нямам предвид марки като Tata, а марки с известност и претенции. Така че в това отношение няма нищо ново под слънцето.
обаче бях развълнуван да видя Нано, сега съм малко подут. Освен малко по-източен дизайн, той е под всякаква критика. В условията на Европа (и особено на Румъния) се изискват някои елементи на безопасността. И това, за да ви предпази от бизони в трафика, които могат да ви накарат да се смажете в градовете.
Според мен Tico би бил минимумът, който трябва да бъде приет. И тогава как Nano може да се доближи до европейския пазар? С по-мощен двигател и климатик?
@ Миша. Изчислявах каква би била тази калинка в Румъния, защото официалните изявления тромбонизираха подобна възможност преди време. Но сигурно са разбрали, че създаването на автомобил отнема малко повече усилия, отколкото купуването на продукт от пазара.