Чук в предното окачване на малки неравности, при шофиране над неравности, какво може да бъде, причини,
Външният шум в окачването може да означава повреда на някой от неговите компоненти. Но как да определите коя част трябва да бъде заменена или ремонтирана? По-долу ще разгледаме най-честите причини за почукване при шофиране над неравности, как да ги диагностицираме и как да ги отстраним.
1 Неизправност в системата на лоста
Много често проблемът се крие в износването на втулките на рамената. В резултат на износването им системата започва да „играе“ и да чука. В същото време управляемостта на превозното средство се влошава и съответно безопасността на движението е значително намалена. За отстраняване на неизправности с тихи блокове се нуждаете от крик и подложка.
На първо място, трябва да вдигнете колелото, за да го окачите напълно. След това използвайте щангата като лост, като прилагате товара върху рамената на окачването в различни посоки, т.е. люлеейки ги от едната страна на другата. Ако бъде намерена реакция с тъпо потупване, тогава не сте се объркали с диагнозата. По същия начин трябва да проверите лостовете на второто колело.
Като правило частите се износват равномерно. Следователно, ако откриете проблеми от едната страна, със сигурност те са от другата страна в по-голяма или по-малка степен. За да разрешите проблема, просто трябва да замените сайлент блоковете (гумено-метални панти). Диаграмата по-горе показва рамото на предното окачване с безшумни блокове Lada Vesta.
Можете дори сами да замените пантите. За да направите това, на първо място е необходимо да демонтирате лостовете. За да премахнете старите панти от лостовете и да инсталирате нови, ще ви е необходим специален инструмент, създаден специално за вашата марка и модел автомобил.
2 Чука ли окачването - проверете кормилното управление
Често шофьорите обвиняват амортисьорния амортисьор за появилия се удар, докато истинската причина са неизправности в кормилната система. Освен това удар по кормилното управление може да възникне по различни причини:
- износване на върховете на кормилната рейка. Този проблем обикновено възниква при шофиране по малки неравности и чакълести пътища. Освен това в началото на въртенето на волана наляво или надясно се получава почукване, докато има леко заиграване. Проблемът се решава само чрез подмяна на върховете;
- хлабина между предавката и багажника. Такава неизправност може да бъде придружена от вибрации на волана. Ако частите не са много износени, ситуацията може да бъде коригирана чрез затягане на кормилната рейка към предавката;
- износване на втулките на щангата. Диагностиката се извършва с помощта на монтиране, с негова помощ трябва да разклатите лостовете в различни посоки, което ще ви позволи да определите люфта. Проблемът се отстранява чрез подмяна на гумените втулки. Снимката по-долу показва демонтирането на кормилния механизъм на Ford Focus 2.
3 Когато опорите почукат?
Ако при шофиране през дупки, неравности и други нередности чуете тъпо почукване вляво или вдясно, причината може да е износването на стойката на амортисьорната стойка. Това е гумена амортисьорна подложка, през която натоварването на амортисьора се прехвърля върху тялото. С течение на времето ластикът се износва и губи своята еластичност, което води до почукване.
За да сте сигурни, че диагнозата е правилна, трябва да измерите празнината между опората и ограничителя на плочата. Трябва да е между 8-10 мм. Ако хлабината се увеличи, опората трябва да се смени. Трябва да кажа, че достъпът до поддръжката обикновено е труден. За да го демонтирате, трябва да освободите горната част на амортисьора, както например на автомобил VAZ Kalina (по-долу на снимката).
Понякога стелажи чукат в колата, т.е. амортисьори. Ударите обикновено се появяват при шофиране над неравности, както и при влизане в завой, когато натоварването пада върху повреден амортисьор. Тъй като амортисьорите рядко се отказват по двойки, почукването се чува само от едната страна. За да сте сигурни, че амортисьорът не работи, трябва да сложите цялото си тегло върху крилото. Когато автомобилът „увисне“ отстрани на колелото, освободете го рязко. Ако тялото се е върнало в първоначалното си положение, без да се люлее, амортисьорът работи. Ако тялото се люлее нагоре/надолу за известно време, амортисьорът трябва да се смени.