Canyon пусна нова версия на състезателя Aeroad CFR FreeRider
След изчакване от повече от година, феновете на Canyon Aeroad най-накрая получават това, което искат, по-бърз и по-гъвкав мотор. Canyon най-накрая разкри промените в техния успешен авио състезател. Те казват, че Aeroad вече е бил един от най-гъвкавите бегачи, произвеждани някога, с перфектна комбинация от аеродинамика, комфорт, твърдост и ниско тегло. Новият Aeroad обаче го надминава, като е подобрен във всички аспекти: 7.4 W по-бърз, 170 g по-лек и 14% по-твърд, с нов аеродинамичен кокпит с несравними възможности за персонализация.
В продължение на 6 години Canyon предлага авиокомпанията Aeroad директно на потребителите на абсолютно разумна цена. Но от пускането на дисковата версия през 2016 г., популярната писта не е претърпяла никакво подобрение. Просто постоянни спекулации напоследък за нова версия, която е тук.
Оттогава Canyon работи усилено, за да изведе най-бързия им състезател на друго ниво и да го направи по-бърз. Разработен съвместно с швейцарски експерти по аеродинамика и някои от най-бързите професионални велосипедисти, новият Aeroad е по-бърз и по-интегриран. Но той е по-удобен от всякога, по-пъргав и използва новия интегриран кокпит CP18, който включва възможност за регулиране на височината с 15 мм и ширината с 40 мм, без да се налага да режете нищо, моторът вече е лесен за адаптиране към всички велосипедисти.
Canyon обяви, че най-лекото оборудване на новия Aeroad е Aeroad CFR Di2 и тежи 7,26 кг в размер M, с включени високопрофилни колела и мощност, но без педали. Алехандро Валверде състезава своя CFR Aeroad в Тур дьо Франс дори в планинските етапи, избирайки го вместо по-лекия модел Ultimate CFR. Неговото състезателно оборудване тежи 7,02 кг с включени джанти и педали Zipp 202/303 NSW.
Canyon казва, че новата рамка CFR тежи само 915 g, а вилицата е 425 g в сравнение с 1010 g и 445 g за предишния модел CF SLX. В сравнение с лек бегач, Aeroad CFR е само с 500 g по-тежък от Ultimate CFR.
Каньон казва, че никога не са искали да направят най-бързия мотор в аеродинамичния тунел, а да направят по-добър от всички гледни точки. Това означава, че докато са работили за намаляване на аеродинамичното съпротивление, те също се опитват да направят аеромотор с дискови спирачки, който може да бъде доведен до 6,8 кг.
Canyon и Swiss Side работиха усилено в продължение на 4 месеца и тестваха 7 пъти повече форми на тръби от всеки предишен мотор. По този начин те успяха да премахнат онези аеродинамични спирачки W при велосипед, който не изглежда толкова различен от предишния модел.
След това бързите форми, получени чрез CFD дизайн, бяха тествани в аеродинамичния тунел GST заедно с двойка въртящи се крака. Екипът от инженери дори успя да постигне по-добри аеродинамични редукции на спирачките с увеличаване на ъгъла на въздушния поток, което беше открито само на най-модерните аеро колела.
Но повече от това да направи мотора по-аеродинамичен, Canyon е намалил аеро свойствата на най-бързия прототип, предпочитайки среден дизайн по отношение на производителността, но който запазва комфорта на предишното поколение и има по-ниско тегло. Резултатът е новият Aeroad, който е по-ефективен със средно 4,4 W с монтирани мобилни крака, с 5,4 W по-ефективен с краката и 2 барабана и до 7,4 W по-бърз само обикновения мотор, без велосипедист.
За да запази теглото си, Canyon устоя на изкушението да използва по-дълги, супер аеродинамични тръби, като се фокусира върху препроектирането на въглеродни слоеве, използвайки същите високоефективни влакна като супер лекия Ultimate CFR. След постигане на средни, но задоволителни намаления в аеродинамичното спиране, Canyon се фокусира върху твърдостта на главата и моноблока, която беше увеличена с 14% едновременно с намаляването с 168 g тегло в сравнение с предишния модел Aeroad CF SLX.
Ползите се добавят малко по малко. Новият аеро удължен прът е изненадващо по-лек с 6 g, използвайки двутръбна хибридна структура, която всъщност е два пъти по-удължена върху детайла вътре в рамката. Ако се добави новата система за затягане на пръти, извадете още 10 g.
Новият P18 Aerocockpit е загубил повече от една четвърт от теглото на предишния модел H36, по-точно 27%, като е по-лек с 37 g, само защото вече не се нуждае от място за кръстовището Di2.
Напълно интегрираните модерни кабели придават изчистен вид на велосипеда и увеличават производителността, понякога дори с 3 W, но те са проблем за компания, която доставя велосипеди директно на велосипедисти, без да стигне до механик. Така че новият кокпит е проектиран да бъде лесен за настройка.
Тук идва да се реши проблемът с новия CP18 Aerocockpit с интегрирана тръба и кормило, с подвижни перки, които позволяват разширяването на кормилото с 20 mm в двете посоки и височината с 15 mm, без да е необходимо да се режат елементи и без да се засяга вътрешното маршрутизиране.
Въпреки че Aeroad е състезателен велосипед на професионално ниво, височината на кормилото е значително по-висока от предишния модел, около 10 мм в средни размери, дори с намалената гъвкавост, дадена от ограниченията на новата система Aerocockpit. Каньон казва, че тази позиция е резултат от анализа на реалното положение на велосипедистите аматьори и професионалисти. Но винаги ще има такива, които искат по-агресивни позиции, така че хората в Canyon тестват по-плосък пилот, дори отрицателен с професионални велосипедисти, продукт, който вероятно ще бъде достъпен следващата пролет.
Геометрията на моторите, особено височината на моноблока и геометрията на вилицата, са проектирани да използват по-малка предна гума за по-добра аеродинамика и по-голяма задна гума за сцепление и комфорт. С 5 мм по-къси вериги и намалено междуосие до почти всички размери, новият Aeroad има по-пъргаво управление и по-ориентиран напред напред баланс на теглото за подобряване на управлението. Има обаче място за 30 мм гуми.
Промените в геометрията са все още незначителни, Canyon не иска да променя твърде много нещата, които работят перфектно. Ъгълът на вилицата и седалката са относително непроменени и обхватът е преместен само между размерите, поради появата на размера 3XS във варианта CF SL.
Предлагат се общо 8 варианта на оборудване Aeroad, с три различни рамки от въглеродни влакна, плюс отделен комплект рамки. Въпреки че всички те обикновено използват едни и същи аеродинамични технологии и една и съща състезателна геометрия, има съществени разлики между използваните въглеродни влакна и цената варира от 3300 евро за най-евтиния модел до 9000 евро в другия край на гамата.
Най-достъпният модел е Canyon Aeroad CF SL с цена, започваща от 3300 Евро с механична трансмисия, но без пълна вътрешна маршрутизация. Предлагат се и по-малки размери и джанти 650b за по-малки ездачи.
Canyon Aeroad CF SLX преминава към напълно интегрирана конфигурация благодарение на електронните трансмисии и регулируемата пилотска кабина Aerocockpit. Цените започват от 5000 евро и включват най-новия модел безкамерни карбонови джанти от DT Swiss.
На върха е Canyon Aeroad CFR, който е построен без ограничения, в съответствие със стандарта Canyon Factory Racing, изработен от ултра мод карбон и със супер първокласно оборудване. Можете да избирате между Shimano DuraAce Di2, SRAM Red AXS или Campagnolo Super Record EPS, започвайки от 7500 Евро.
Предлага се и комплект рамка Aeroad CFR за тези, които искат да изработят по-лек мотор от този, с който Алехандро Валверде се състезаваше в планинските етапи на Тур дьо Франс.
Повече информация можете да намерите на страницата на производителя.
Информация от bikerumor.com
Хоратиу се занимава с колоездене и алпинизъм от дълго време, но сериозно се занимава с планинско колоездене и участва в състезания през 2006 г. и бяга през 2010 г. Когато не кара колело, тича по планински пътеки, а през зимата практикува ски алпинизъм. Той обича MTB пътеките в Карпатите и криволичещите пътища на Алпите. Любимата му зона за MTB е Bran-Moieciu.