Camaro Z28 2014, задвижван от двигател LS7 V-8, с доказана мощност на пистата на Chevrolet Brasov
Calea Bucureşti no.124-126, Брашов
Тел: 0268.311.123 ⋅ Факс: 0268.311.128
ДЕТРОЙТ - Двигателят LS7 7.0L V-8, с доказана мощност на състезателната писта, задвижва новия Camaro Z/28 2014 - производственият модел, за който представянето на състезателната писта е взето предвид повече от всякога в историята на автомобилите. Моделът се отличава с шестстепенна ръчна скоростна кутия TREMEC TR6060 с единична предавка, адаптирана към мощните характеристики на двигателя LS7 за изключителна производителност на пистата.
Двигателят Z/28 е адаптация на модела LS7, монтиран на Corvette C6 Z06, разработен съвместно с екипа на Corvette Racing. Мощността на този двигател, монтиран на новия Camaro Z/28, е оценена на 500 к.с. (373 кВт) и въртящ момент на 637 Нм, а максималната честота на въртене на двигателя е 7100 об/мин - широк диапазон от обороти, който допринася за развитието на още повече мощност. голям и позволява на водача да задържи по-дълго предавките, включени между смяната на предавките на пистата. Това помага да се поддържа максимална мощност на двигателя за по-бързи обороти.
"Двигателят LS7, монтиран на новия Z/28, продължава историята си с изключителна производителност, като предоставя невероятна мощност въпреки ниското си тегло и дава на това ново и впечатляващо Camaro усещане за контрол и баланс", каза инженерът Джон Риджевски. помощник-началник за двигатели с малък блок. "В случая с този двигател за пръв път използвахме екзотични материали и вдъхновени от състезания решения, за да гарантираме, че той заема водеща позиция във високоефективните технологии."
Двигателят LS7 е най-мощният атмосферен двигател, произвеждан масово от General Motors и при пускането му в продажба в края на 2005 г. е първият GM двигател, чиито стойности на мощност и въртящ момент са сертифицирани от SAE.
„В гамата на Camaro той допълва множество други невероятни двигатели V-8, от двигателя LS3 с мощност от 426 к.с., монтиран на Camaro SS, до двигателя LSA с компресор с мощност от 580 к.с. на Camaro ZL1“, каза Риджевски. „Ниското тегло и високата скорост в минута на двигателя LS7 го правят идеалният избор за лекия Z/28, с производителност, подобна на състезателните модели; тя илюстрира всички силни страни и представителни характеристики на структурата с малки блокове. "
Ръчно сглобен в Performance Build Center в Wixom, Мичиган, двигателят LS7 има същата основна структура Gen IV V8 като 6,2-литровия двигател LS3, монтиран на Camaro SS, но се възползва от уникален процес на формоване на цилиндров блок. от пресован стоманен цилиндър, за да се освободи място за големи отвори на цилиндрите, 104,8 мм - с довършителна и хонингова плоча за оптимизирана геометрия на отвора. Той също така използва система за смазване на вана със сухо масло, за да осигури пълно смазване по време на натоварвания от 1,05 g по време на завиване, постигнато от модела Z/28.
Вътре трептящите компоненти на двигателя LS7 се отличават с лека технология, вдъхновена от състезателни автомобили, която включва титанови свързващи щанги и всмукателни клапани за увеличаване на мощността и скоростта на двигателя и намаляване на теглото. Титановите свързващи пръти са може би елементът, за който състезателните автомобили са използвани най-много като източник на вдъхновение. Всяко парче тежи само 464 грама, почти 30% по-малко от свързващите пръти на двигателя LS3. В допълнение към ниското тегло, което увеличава мощността и диапазона на скоростта, свързващите пръти са изключително издръжливи поради факта, че са изработени от титан.
Други основни характеристики на двигателя включват:
Колянов вал от кована стомана
Титанови свързващи пръти с ход 101,6 мм
Алуминиеви бутала с плоска глава
Степен на компресия 11,0: 1
Високо повдигащ разпределителен вал
CNC-контролирани алуминиеви глави на цилиндрите, вдъхновени от състезателни автомобили с всмукателни клапани от титан и изпускателни клапани с натриева сърцевина
Хидроформирани "тройни Y" изпускателни колектори
Охлаждаща система с голям капацитет масло-течност
Уникална система за всмукване на студен въздух с ниско ограничение K&N въздушен филтър
Уникален капак на двигателя с идентификационен знак "Camaro 427".
Изпускателната система на двигателя LS7, монтирана на модела Z/28, е уникална и има тройна конструкция на Y колектор, за да се възползва от реда на запалване на двигателя V-8. Основните тръбни двойки се свързват с цилиндри 1 и 5, след това 3 и 7 от лявата страна, като цилиндрите 2 и 4 и 6 и 8 са свързани от дясната страна. От всяка страна главните двойки се събират във вторичен Y, осигурявайки комбинация от импулсно разделяне на съседните задвижвани цилиндри и оптимизирана изпускателна система по реда на запалване на двигателя 1-8-7-2-6-5-4-3. Конфигурацията на изпускателния колектор и намалените му ограничения се допълват от двупосочна изпускателна система и големи тръби с диаметър 3 инча. Оптимизираният колектор и изпускателната система увеличават въртящия момент и подобряват шума на двигателя LS7.
Глава на цилиндъра с голям поток
Контролираните с ЦПУ алуминиеви глави на цилиндрите на двигателя LS7 са проектирани да отговорят на необходимостта от висок въздушен поток, наложен от работния обем на 7,0-литровия двигател, тъй като позволява над 2800 м3 въздух в минута повече от двигателя LS3 V. -8 - увеличение с почти 20% на въздушния поток. За обработка на този поток се използва колянов вал с хидравлични ролки и 15 мм повдигане на всмукателните и изпускателните клапани, което позволява на голямо количество въздух да циркулира в и извън двигателя.
За да се получи оптимален и непрекъснат въздушен поток, главите на цилиндрите на двигателя LS7 имат прави всмукателни канали от тунелен тип. Те са много високи в сравнение със стандартните стандарти за автомобили - дори когато става въпрос за състезателни автомобили - и са проектирани да поддържат бърза скорост на циркулация на въздуха, осигурявайки отличен въртящ момент при ниска скорост и невероятен въртящ момент. Високо.
Главите на цилиндрите имат 70cc горивни камери, задвижвани от 56 mm титанови всмукателни клапани, които са по-големи и все още по-леки от клапаните на двигателя LS3. Към тях се добавят 41-милиметровите изпускателни клапани на натриев клапан, които имат дълбоки пръти, частично запълнени със специален натрий, който се топи и втечнява при около 205 градуса F (96 ° C). Инерцията, произведена чрез отваряне на клапаните, кара втечненият натрий да се движи нагоре по пръта, разсейвайки топлината по-добре от конвенционалния изпускателен клапан.
За да съответстват на големия преден диаметър на клапана, седалките на клапаните се удвояват; и, вдъхновени от опита, придобит с двигателите на състезателните автомобили Corvette, ъглите на отваряне на клапана на двигателя LS7 се поддържат на 12 градуса - за разлика от отварянето на клапана на двигателя LS3 на 15 градуса - за увеличаване на притока на въздух през отворите, въздуха се допуска по-бързо до горене и с по-малко турбуленция.
Система за смазване със суха маслена баня
За клапаните на двигателя LS7 се използва система за смазване със суха маслена баня, предназначена да поддържа двигателя напълно смазан при големи натоварвания при шофиране в завои, което Camaro Z/28 може лесно да изпълни. Резервоарът от 9,93 литра осигурява масло с постоянно налягане към елемента за всмукване на масло от конвенционален тип помпа в долната част на двигателя. Поради подаването на масло под налягане, маслоприемният елемент се поддържа постоянно потопен в масло по време на завиване при товари над 1,05 g.
Маслото тече през двигателя и надолу към маслената баня, откъдето се връща обратно в резервоара с помощта на изпускателна помпа. Резервоарът с голям капацитет, заедно с високоефективната система за охлаждане въздух/масло, осигурява необходимото охлаждане на маслото, в зависимост от изискванията за мощност, генерирани от двигателя. С помощта на системата за смазване на суха маслена баня маслото се вкарва в двигателя през резервоара, който включва измервателна пръчка за измерване нивото на маслото.
Тогава и сега
Оригиналната версия на двигателя, монтиран на модела Z/28, от 1967 г., е малък блок с цилиндри от 302 инча (4,9 л), който генерира мощност от 290 к.с. и въртящ момент от 393 Нм. Той е създаден чрез свързване на железния цилиндров блок на двигателя Chevrolet 283 V-8, който е имал отвори от 4,00 инча, с коляновия вал на двигателя 327, с по-големи цилиндри, които са имали ход от 3,00 инча, което гарантира 302-инчов3 цилиндър, който регулира подходящия размер на двигателя за модела SCCA Trans Am 2.
Благодарение на цилиндровия блок и алуминиевите глави на цилиндрите, както и на композитния всмукателен колектор и лекия карбуратор, двигателят LS7, монтиран на модела Camaro Z/28 от 2014 г., тежи приблизително 20% по-малко и генерира почти 73% повече мощност от двигателя 302 от 1967 г.