Boeing 777X и вече фюзелаж на Air Journal

вече

Инцидентът в a Boeing 777X по време на теста за натоварване на земята беше по-голям от очакваното, фюзелаж счупил се по време на експлозивната декомпресия, която е откъснала врата. TheEASA би помислил за а отделно сертифициране следващият Боинг.

Снимка, публикувана на 27 ноември 2019 г. от Сиатъл Таймс, показва големите щети на фюзелаж на 777-9 който беше на стрес тест на 5 септември. Според американския всекидневник, тестът за огъване на крилото (надвишаващ нормалните експлоатационни условия, за да се докаже надеждността на въздухоплавателното средство) "е достигнал 1% от своя максимум", когато е възникнала експлозивната декомпресия. Фюзелажът беше скъсан точно зад крилата и падането на врата, първоначално съобщено от Boeing, беше само вторична последица от повредата. The Seattle Times се позовава на "пълно отписване" (непоправима равнина), като същевременно отбелязва, че a нов стрес тест не би трябвало да е необходимо, тъй като експлозията се е случила при почти максималния максимум, изискван от FAA (3 секунди при 1,5 пъти очакваното усукване при нормални условия); регулаторите „трябва просто да поискат анализ, доказващ, че е просто необходимо да се укрепи засегнатата зона“. Без да се посочва времето, което ще отнеме този анализ, и представянето на решението, което според някои източници е поне шест месеца.

На въпрос от Сиатъл Таймс, Боинг обясни, че макар подробният анализ на инцидента да не е завършен, „това, което видяхме до момента, засилва по-ранната ни оценка, че няма да има няма значително въздействие върху дизайна или подготовката ни за първия полет ”. Според говорителя Пол Бергман, резултатът от теста няма да добави към забавянията на програмата, вече причинени от проблеми с развитието на Двигател GE9X: 777X все още трябва да лети за първи път в началото на 2020 г. и да влезе в експлоатация през 2021 г.