Bobber на базата на двигателя IZH Yu5

Весели празници на всички! С ваше разрешение представям друга публикация за произведенията на нашата работилница, защото тя живее не само с реставрации.

Тук ще ви разкажа как построихме бобер, така че: "Готино, евтино и от това, което е.".
Внимание! Много писма и снимки!

Относно свършената работа -

Един ден през пролетта на 2012 г. един човек се свърза с мен по имейл, за да разбере колко струва боядисването на резервоар за бензин ... Цената го устройваше и си тръгваме.
Седмица по-късно вече имам разглобен Иж-Юпитер от 5-ия модел, не в най-добро състояние, няколко заготовки, две кутии с различни резервни части, рамка от мотоциклет "Панония", която е усвоена хиляда пъти от " Изстрели от сервиза "(това не е добре дошло) и още една кола идеи.
Не исках да взема много пари и те не ги даваха, освен това нямаше много опит в правенето на рамки ... Следователно, единственият плюс на тази работа беше в нейната бавност.
Термин: „Бих искал да карам този сезон“ ме устройваше (приблизително 5 месеца)
Цел: Да се построи мотоциклет под формата на бобър, базиран на рамка от панония, двигател Izh U5 и използващ голямо количество ръчно изработени. Всичко това трябваше да бъде направено без хеликоптер, тъй като тогава още нямах такъв ...
Предупредих клиента за несъвършената геометрия на такава рамка, но той нямаше нищо против.
Pont е по-ценен от парите.

Ето общ списък на желязото, от което са танцували. (За тези, които са в темата)

- Двигател IZH Yu5
- Задно колело от Java, 18 инча
- Водени звезди от Панония и Ява
- Резервоар за газ от Минск М1, както и от Иж 56
- Вилица IZH-PS
- Предна спирачка с колело от ижа, 18 инча
- фар от български мотокар)
- Електрическо оборудване от U5
- Странично стъпало от IZH-49
- Панония кал щит
- Рамката на Панония (не бих изрязал старата рамка, но тя вече беше напълно разрушена преди мен, така че имаше малко стойност в нея)

Ще ви кажа от списъка:

Двигател.
Аутопсията показа, че двигателят отива "за продажба" ...
Както се казва: „Навлизането все още не е преминало“. И нямаше да мине!
Цилиндрите, които бяха много вдигнати нагоре, в които бяха вкарани различни нови бутала, очевидно дори не стартираха двигателя върху тях. Поставени назад от аматьори.
Маховикът е затегнат, сякаш с клещи (Това е с необходимо усилие от 180 Нютона на метър! Точно това, не се заблуждавах) Капаците на KShM са разхлабени в седалките и основните лагери (непряка вина на вентилаторите да чукат колянови валове "леко разстроени с чук с чук) и други малки неща))
(И така почти всеки мотор, ако вече е отворен след фабриката!)

След такива ремонти не може да става дума за надеждността на нашите моторни превозни средства, така че мнозина се озовават на „след столицата“.
Въпреки че понякога тя кара в такова състояние.

Извинявам се за лиричните отклонения, защото кипи
Като цяло шахтите бяха изправени, със специален държач на маншета на вала, възстановено беше нормалното прилягане на разхлабените възли, цилиндрите бяха подменени, всичко беше сглобено от човека.

Следва колелата. изтегли мъртви спици, смени лагерите на колелата. Поставете спирачките на барабаните. Поради тесните условия на работа (пропуски в целия мотоциклет), впоследствие се наложи да се отрежат всички зъби на звездата Java на машината и да се натисне и завари короната от звездата Pannonia (разлика с два зъба), тъй като веригата стигна до резервоара за масло под седалката. Факт е, че bobber трябва да бъде много компактен мотоциклет, колкото е възможно по-кратък, оттук и изискването за малък просвет навсякъде. Например веригата се простира на 8-12 мм от крилото, акумулаторния резервоар и резервоара за масло. По време на каране веригата се клати (Мляко, тайно направена верига с променлива стъпка допринася за това) и понякога докосва горните части. Проста марка верига + флуоропластични плочи в областта на ударите се фиксира. Но не трябваше да правя това заради финансовата страна на въпроса. Поискаха сантиметър - направих го! (макар и без пропуск, във въздуха и в главата да се запазят всички тези пропуски все още е работа)

Други хлабини: Предното колело, когато вилката е компресирана, не достига рамката 10 мм,
Двигателят не може да бъде отстранен с покрити глави; седалката, когато пружините са напълно компресирани 2 мм, не докосва задното калник. На някои места в крилото, когато колелото се надуе до 2,5 атм, разстоянието между гумата и колелото е 5 мм. Ритникът е на 10 мм от опората за крака. И така навсякъде! Това е много голяма трудност.

Резервоар за газ. Рядък резервоар, закупен от клиента, поради малкия си обем, типичен за тръби, 9 литра.
Трябваше да се направи елегантен малък корк. Заварени. Самата запушалка е изработена от неръждаема стомана, с хитър отвор "анти-вакуум".

И също така два фитинга за поставяне на маркуча и можете да контролирате нивото на горивото в движение. Полезно нещо, особено за такъв малък резервоар.