Блог на Volkswagen Polo - Гаранционен край, животът продължава
И така, ключовете са в ръка, колата е в движение и е подредена, но „прегледът на тренировката“ разкри редица нюанси. В по-голямата си част външният вид не отговаряше на „хартата“. И ако поради ремонт на каросерията загубата на фрагмент от стикера беше печеливш бизнес, тогава чуждестранните колела заинтригуваха. Алуминиевите джанти не само са от категорията на алтернативните и евентуално с грешен офсет те са обути и с китайски гуми. Не в някакво Continental Polo, което му е по сърце, или поне в стандартната Kama Euro-129, а в определена непозната за него ориенталска версия - Zeta ZTR20. В цялата кабина беше установено, че ключът за електрическо заключване на багажника „излезе“ от собственото гнездо на вратата, въпреки че изпълнява своята функция.
Гуми Zeta
Бутон на багажника на вратата
И стана така, че с даден пробег от петдесет хиляди км, Polo се доближи до следващия си МОТ, четвърти поред. Е, в иркутския DC VW колата вече е преминала рутинна поддръжка - TO-1 по време на ферибота от запад на изток, сега имах възможността да посетя тази услуга отново.
Все още оставаха около три хиляди километра преди препоръчаната дата за чекиране за TO, но те не се спряха - предстои дълго пътуване до планините и имаше някои технически коментари за колата. И така, при натискане на педала на спирачката се издава странен съскащ шум, подобен на работата на пневматичните спирачки ZIL-130 и се чува тъпо дрънкане от задните (барабанни) спирачки - много подобен се появява, когато накладките износване до метал. Освен това дюзите за миене на стъкло работеха неравномерно. Е, като цяло исках да разбера състоянието на колата през очите на официалния сервизен отдел.
Трябваше да се изчака една седмица за опашката за ТО, но от момента на записа в биографията на Поло бяха открити нови изненади. Според сервизната книга свещите не са се сменяли досега. Според регламентите се предполага след 30 000 км пробег, но от DC на град Артем, където Поло премина последните две поддръжки (с пробег от 24 300 и 38 500 км), няма следи за подмяна на свещите . Затова във всеки случай беше решено да ги сменим сега.
Освен това се оказа, че колата има право на допълнителна безплатна услуга според специалното действие на производителя. Както беше обяснено в DC, това Polo се оказа от онази партида „късметлии“, където в някои случаи бяха идентифицирани проблеми в краищата на кормилните щанги, изолацията на централния ABS проводник, рамката на седалките и заключване на багажника. И сега, като част от тази кампания, дилърите предлагат предотвратяване на проблемни точки на всички автомобили от тази партида - нещо като местна компания за „изтегляне“, въпреки че тази процедура официално не беше наречена така.
Плюс това, седмицата на чакане на опашка направи корекции в цените на услугите: точно два дни преди да пристигне за поддръжката, гаранцията на Polo изтече (2 години назад). И сега, като "пенсиониран" клиент, той имаше право на отстъпка за работа - въз основа на стандартния час от 1250 рубли срещу 1500 рубли за гаранционни автомобили.
Фактура за поддръжка
Списък на творбите
Като цяло, като се вземе предвид подмяната на свещи и разходите за работа с отстъпка, TO-4 излезе на 9 374 рубли. Но можеше да се окаже по-малко, ако не и едно изненадващо обстоятелство - цената на моторното масло. В момента дилърът може да предложи специално масло Longlife SAE 5W-40 (произведено от Castrol) на цена от 870 рубли за литър! Подобно, с такова масло можете да гарантирате установения сервизен пробег при нашите трудни условия на работа, ние го изливаме във всички автомобили Audi и Volkswagen.