Балансиране на търговията с гуми Weinstock
Балансиране на гуми
Ако балансирате автомобилно колело на главината, то в идеалния случай е хоризонтално - то е и вертикално, когато балансирате в центъра на гумата. На практика това обикновено се проваля поради неравномерно разпределение на масата в цялото колело - колелото е дисбалансирано, което съответства на дисбаланс.
Балансирането елиминира дисбалансите на колелата с балансираща машина, която взема колело за тази цел. Машината бързо завърта колелото и показва положението и размера на дисбаланс. След това нашият монтьор прикрепва към джантата съответстваща балансираща тежест, която минимизира дисбаланса. Това се прави с помощта на лепило, удари или теглилки. Вторият балансиращ ход на колелото на балансиращата машина след това проверява резултата от балансирането.
Статично балансиране
Статичното балансиране показва точката на закрепване на балансиращата тежест. Тази точка е от външната страна на джантата, т.е.от видимата страна на сглобеното колело на автомобила. По-точно точката на балансиране е на външния ръб на джантата, т.е. ръба, който докосва гумата. Балансиращата машина показва тази позиция като аналогов часовник, чийто указател сочи към минутна маркировка на ръба на циферблата.
Динамично балансиране
Колкото по-далеч е излишното тегло от равнината на колелото _и_ от оста, толкова повече тя издърпва въртящото се колело от равнината си - колелото "пърха" или "се клати". На управляваните от водача колела тази сила на теглене се показва като потрепващ волан. Като цяло дисбалансите карат редица части на автомобила да вибрират, което обикновено се случва между 80 и 120 километра в час.
Например, масов дисбаланс от десет грама при 100 km/h може да съответства на силата на теглото на маса от 2,5 килограма в покой. След това такива сили се появяват върху въртящото се управляемо колело на вагон без сила на уравновесяване. Това създава въртящ момент на колелото по оста на колелото - колелото се насочва, без водачът да се върти.
Последици от дисбалансите
Като цяло дисбалансите водят до неравномерно износване на профила на гумите и значително по-голямо износване на шасито, включително амортисьори и окачване на колелата. Безопасността, икономичността на автомобила и комфортът при шофиране намаляват значително, което налага балансиране.
Причини за дисбаланси
Значителни дисбаланси възникват при сериозни повреди на джантите или колелата. Гумите с нови гуми могат лесно да внесат дисбаланси в колелото. Понякога се губят и балансиращи тежести, например при грубо паркиране на бордюри, ускоряване или силно спиране, както и при офроуд употреба.
В някои от тези ситуации гумата се върти малко по оста или се плъзга по джантата. Ако тези плъзгащи се движения по посока на часовниковата стрелка или обратно на часовниковата стрелка не се балансират, гумата ще се измести значително по джантата. Тогава локалното разпределение на дисбалансите на гумите и балансиращите тежести по джантата вече не съответстват - възниква дисбаланс.
Заключение
Ако има някакви признаци на дисбаланс по време на шофиране, спешно се препоръчва поне балансиране, за предпочитане допълнителна проверка на всички компоненти на шасито за износване.