Автомобилни 12 шасита и есета на вагони и машини в Австрийския форум

(Някои основни положения за Steyr-Puch Haflinger) #

Понякога могат да се отбележат точки, в които световната история докосва нашата регионална история. През 2019 г. можем да погледнем назад към две годишнини в Щирия, 60-те години на Steyr-Puch Haflinger и 40-те години на Puch G. Тези автомобили, произведени в Грац, имат характеристики на автомобилната конструкция, чиято история датира много назад. В допълнение, малко историческо съображение.

Думата автомобил е гад. Латинска част беше телбод за гръцка част. Самостоятелното движение (коли + мобили) Превозно средство първоначално е било по-подходящо наричано карета без коне. Превозни средства със и без теглещи животни съжителстват няколко десетилетия. Това продължи до средата на Втората световна война.

„Овесеният мотор“ остава незаменим навсякъде, където моторизираните единици засядат в тресавището. Хилядолетният "кентаврийски пакт" между човека и коня като един вид основно споразумение на европейската култура приключи само преди малко, за да пусне по-голямата част от конете в нашите светове на спорта и свободното време.

Колко подходящо е, че първият напълно независим автомобилен строеж на Австрия във Втората република изразява именно този преход. Puch’sche Haflinger е моторно муле от най-висок клас, което предимно трябва да замести коне от компании за товарни животни и има името на популярна порода коне в алпийския регион. В същото време показва Хафи представител на някои характеристики, които вече са направили строителство на колесници в древността. Има три раздела:

Колесникът
Ходовата част със своето кормилно и теглещо устройство
Надстройката

Това съответства на Haflinger:

Шасито с централната тръбна рамка
Платформата
Различни структури

Както споменахме, конете са най-важните ни машини за ритъм от хилядолетия. По скорост те далеч надминаха енергичния вол, но са много по-сложни за поддържане. Те са в пряка конкуренция в храната с хората. Конете могат да използват трева и сено, но не получават необходимите им калории, както преживните животни. За това се нуждаят от допълнителни концентрирани фуражи, които хората някога е трябвало да споделят с тях. Ето защо всяка лоша реколта и последвалата липса на храна някога бяха удар за икономиката.

Тази наша икономика не би се движила навремето без огромната сила на сцепление на биковете, чийто темперамент е намален от кастрацията. И без темпото на конете нашата култура щеше да се движи бавно. Това се промени с широката моторизация в няколко радикални стъпки. Между Haflinger от 1959 г. и първото важно превозно средство от Benz има едва повече от седем десетилетия.

Mercedes-Benz се радва да ни съобщи, че патентният автомобил номер 1 на Benz, патентован през 1886 г., е първият модерен автомобил. Това обаче е по-скоро моторизиран велосипед. Спецификацията на патента също разкрива това, защото тази триколка е била често срещан дизайн по това време. Технически по-стабилен вариант на опасния мотор от високо ниво, с който падането може да доведе до сериозни наранявания, понякога дори смърт.

Десет години по-късно, през 1896 г., моторният камион, разработен от Daimler и Maybach, навлиза в автомобилната история в Канщат. Той се счита за първия ни камион. Това превозно средство, подобно на много ранни автомобили, се появи от света на конски каруци в съществени детайли от основния си дизайн. (Воланът на грамофона, спирачката на блока, която действа върху железните гуми на колелата със спици и др.)

В онези години все още не беше решено, че газовите двигатели ще преобладават като приоритет. Парните двигатели също останаха важен източник на енергия по европейските пътища за дълго време, докато от време на време се срещаха хибридни превозни средства с двигатели с главина на колелата. Ключовата дума пара ще се отнася до това, което всъщност е първият подходящ автомобил в нашата история. Това беше търговско превозно средство по дизайн. Транспортер за преместване на оръдия.

Това означава, че за момент поглеждате назад повече от сто години зад филигранния триколесен бенц. Френският артилерийски офицер Николас Куньо изгради и изпита своите Fardier, който по това време все още не е успял да се утвърди, но е важен маркер в историята на моторните превозни средства. За първи път е демонстриран в Париж през 1769г. Парен трактор, който е невероятно подходящ за път, както е доказано през 20-ти век с реплика, вярна на оригинала.

Докато автомобилите на Benz и Daimler доведоха до първото серийно производство в малък брой, машината на Cugnot остана уникална. Носител на технология. Какво Fardier Общото между втория автомобил "Маркус" (около 1888 г.) между другото е, че това не е моторизиран вагон, а независима конструкция, чийто дизайн се определя от предназначението му.

За да обобщим, историята на автомобилите, вагоните без коне, започна в духа на транспорта, тоест с полезно превозно средство. Дори ако парният трактор на Кюгно от 1769 г. не играе никаква роля за бързата полева артилерия, като Наполеон, ценен за разтърсване на Европа, той показа значителен път. През споменатата 1769 г. Джеймс Уат получава патент № 913 за своята оптимизирана парна машина: „Моят метод за намаляване на разхода на пара и съответно гориво в пожарните машини се състои от следните принципи ...“ Това предизвика огромни иновации, които промениха облика на света. Преодоляването на космоса придоби напълно нови измерения.