Автомобилна индустрия Когато производителите станат канибали

VW иска да продължи да расте през 2015 г.

Женева За автомобилните производители принципът „по-малко е повече“ не се прилага. През последните няколко години производителите умножиха броя на своите модели, изобретиха изцяло нови сегменти - и все още не се вижда край.

През 1990 г. в Германия се предлагат само 101 различни автомобила, както установи консултантската компания Progenium. През 2014 г. беше 453. Автомобилните компании се конкурират за клиенти с постоянно нови варианти, издънки и типове.

Но огромният автопарк не е лесен за овладяване, проблеми дебнат отвсякъде.

Новите модели трябва да се предлагат на пазара на все по-кратки интервали. На автомобилното изложение в Женева (отворено за обществеността: от 5 до 15 март), производителите ще използват около 130 международни премиери, за да покажат какви нови продукти могат да очакват клиентите (най-вече тази година).

Преди всичко CX-3 се надява да развие процъфтяващия сегмент на Opel Mokka, Renault Captur и Skoda Yeti. Mazda се доверява на рецептата, която вече е направила компактния SUV CX-5 почтен успех: елегантен, агресивен език на дизайна, икономични двигатели и относително честни цени .

Технологията идва от наскоро лансирания компактен автомобил Mazda2, с задвижване на четирите колела, което се предлага при поискване. Пет вратите трябва да струват от около 19 000 евро, задвижвани от бензинов двигател с около 120 к.с.

Фактът, че доста малък международен производител като Mazda пуска SUV версия на най-новия си малък автомобил толкова бързо, дава представа за важността на сегмента. Темповете на растеж на мини джиповете са необикновени с оглед на наситения до голяма степен пазар на леки автомобили: между есента 2013 и есента 2014 броят на новите регистрации в Германия се е увеличил с почти 48 процента.

И тенденцията вероятно ще продължи известно време. „Повече от една трета от растежа в сегмента SUV ще дойде от мини SUV през следващите шест години“, прогнозира професор Фердинанд Дуденхьофер от Центъра за автомобилни изследвания в Университета на Дуйсбург-Есен.

Така че малките джипове обещават добър бизнес. Honda, наскоро представена само в компактния клас със съответния модел, иска да участва. За тази цел японците са вдигнали джаз малката си кола и са я облекли с по-мека ламарина. Сега автомобилът празнува европейската си премиера в Женева като HR-V, за да бъде пуснат на пазара в края на лятото.

Infiniti показва своята концепция QX30 на автомобилното изложение в Женева. Кросоувърът сочи към бъдещ премиум компактен автомобил и има за цел да засили силния ангажимент на Infiniti към този сегмент. Със своите плавни, подобни на купе линии във връзка със солидния външен вид на кросоувър, концептуалният автомобил надхвърля съществуващите дизайнерски граници, казва Infiniti.

Това носи SUV, наред с други неща, ретуш отпред и отзад, нови седалки и панели на вратите и първите LED фарове в моделната гама на марката. Има и модернизирана информационно-развлекателна система с голям сензорен екран и интеграция на смартфон, както и стерео камера за подобрени функции за сигурност. Освен това колата става все по-икономична благодарение на новите дизелови двигатели. Пускането на пазара трябва да се осъществи през лятото.

Броят на парчетата е по-малък за всеки вариант. А големият избор, според Progenium, може да смаже купувачите на автомобили и да отслаби марките.

„В известен смисъл производителите са в дилема“, казва шефът на Progenium Майкъл Мандат. „Никой не може или иска да остави отделни пазарни сегменти на конкуренцията, но в същото време високото ниво на сложност също разрушава стойността и ясното позициониране“.

При VW например има повече външни огледала, отколкото модели. Контролът, разработването или предоставянето на това е изключително сложно. В крайна сметка групата продава огромния брой от десет милиона автомобила годишно. Но не само разнообразието от модели е огромно.

Проучването Prologue Avant с дължина 5,11 метра има леко наклонена комбинирана задна част, подобна на тази на Mercedes CLS Shooting Brake. При Audi светлината отзад се движи като лента по цялата ширина на колата. LED задните светлини редуват дву- и триизмерни ефекти.

Наклоненият покрив завършва с ръб, който минава около цялата кърма. Доста високата линия на колана прави Prologue да изглежда масивен, арките на колелата са леко подчертани. Силно подчертаната предна част с голямата радиаторна решетка има динамичен ефект. Благодарение на матричната лазерна технология фаровете са тънки, а допълнителните осветителни тела подчертават спортните въздухозаборници.

Както при проучването Coupé, чувствителната на допир повърхност на екрана се простира почти по цялото табло. Водачът може да намери помощни и мултимедийни зони отляво и отдясно на волана, а също така има OLED дисплей (органичен светодиод) на конзолата на централния тунел за въвеждане на текст, климатик и инфотейнмънт.

Инголщадският автомобилен производител Audi иска да атакува своите конкуренти Mercedes и BMW повече в луксозния клас в бъдеще. „Това е сегментът, в който искаме да се позиционираме по-широко“, каза Рупърт Щадлер, ръководител на дъщерното дружество на Volkswagen, Handelsblatt. Скоро от концептуалната кола може да се извлече A9 Компанията, базирана в Инголщат, също планира да постави още два нови модела в луксозния клас, включително високопроходим автомобил.

С дължина 5,11 метра, концептуалната кола е впечатляваща гледка. Ново и изпълнено с характер в дизайна на Audi: подчертаните мъниста и ръбове в долната част на вратите и в горната част на калника при плавния преход от задните врати към задните.

Пътникът отпред работи с още един екран, а пътниците отзад, които са настанени на две отделни седалки, имат таблети и OLED дисплей за работа и забавление. Интелигентен софтуер идентифицира шофьорите и пътниците, използващи техните смартфони, настройва седалките и климатика според техните предпочитания и прави предложения за музика и планиране на маршрута.

Вграденото хибридно устройство е много по-близо до серийното производство, отколкото футуристичните контроли; почти е идентично с това в Audi Q7 e-tron quattro, което ще бъде пуснато на пазара това лято. Изходната мощност на 3.0-литровия дизелов и електрически мотор е малко по-висока при 335 kW/455 к.с. Осемстепенна автоматична трансмисия предава мощността на двигателя към постоянното задвижване на всички колела.

Дори когато става въпрос за оборудване, клиентът може да избере както никога досега. През 1990 г. купувачите на BMW серия 3 все още имаха 70 различни функции на оборудване, от които да избират, този брой нарасна до 215 през 2014 г.

Тази стратегия нямаше траен ефект, поне върху германския автомобилен пазар. Броят на новите регистрации в Германия е спаднал с около три процента между 1990 и 2014 г. Независимо от това: разнообразието от модели е популярно в международен план.

BMW например дори се впуска в сегмент с Active Tourer, който дълго време беше немислим за спортния Мюнхен и предлага ван. В Женева производителят на автомобили също ще показва този модел в седемместна версия.

Твърди се, че дъщерното дружество Mini има само пет модела вместо седем, но компанията-майка все още се осмелява да види през джунглата на нарастващото разнообразие. Но не всеки успява.

През 2014 г. Suzuki продаде 2,71 милиона автомобила по целия свят. Японският производител на автомобили успя да увеличи продажбите си с един процент - сравнително слаб резултат. Сузуки не беше един от тях. В САЩ продажбите падат от години и японската компания също изпитва трудности в Китай.

Източник: Център за автомобилно управление (CAM)

От 2005 г. индустрията е нараснала средно с 28 процента - PSA Peugeot Citroën, от друга страна, трябваше да приеме спад от 13 процента за същия период. Като цяло вторият по големина производител на автомобили в Европа успя да продаде 2,94 милиона автомобила - с 4,3 процента повече в сравнение с 2013 година.

Honda успя да увеличи продажбите си през 2014 г. в сравнение с предходната година с 4,7% и е продала 4,36 милиона автомобила. Подобно на Suzuki, Honda не успя да се възползва от силния растеж на китайския пазар. Миналата година продажбите и в САЩ леко спаднаха. В замяна японският автомобилен производител успя да расте на вътрешния пазар, както и в други азиатски страни.

Най-малкият от трите производителя на автомобили в Детройт успя да нарасне с 4,2% през 2014 г. в сравнение с предходната година и да разшири продажбите си до 4,61 милиона автомобила. Американският производител на автомобили обаче си е поставил цел за продажби от седем милиона автомобила до 2018 г. - което все още е далеч.

За повечето японски производители на автомобили американският пазар е на върха - включително Nissan. Продажбите там са се увеличили с единадесет процента през 2014 г. В световен мащаб той е нараснал с 4,1%, така че Nissan е продал 5,31 милиона автомобила. Миналата година обаче бизнесът в Китай стагнира.

Ford беше един от световните губещи през 2014 г. В сравнение с 2013 г. броят на продадените превозни средства е спаднал с 0,1 процента и е спаднал до 6,32 милиона. Ford успя да расте особено в Китай - плюс 19%. Най-продаваният автомобил в света през 2012, 2013 и 2014 беше Ford Focus.

Един от големите победители. Южнокорейският автомобилен производител успя да увеличи данните си за продажби с 5,9% през 2014 г. в сравнение с 2013 г., общо около осем милиона автомобила. Hyundai е продал много в Китай, където компанията е третият по големина играч на пазара. От 2005 г. насам южнокорейците са увеличили продажбите си със 130 процента. Hyundai постигна особено голям успех в САЩ, Европа и Китай.

От 2005 г. General Motors е увеличила продажбите само с осем процента - за същия период индустрията е нараснала с 28 процента. В сравнение с предходната година продажбите са се увеличили с 2,2 процента през 2014 г. - до 9,92 милиона автомобила. General Motors продава една трета от тази в Китай.

В сравнение с 2013 г. продажбите на VW Group са се увеличили с 4,5% през 2014 г. Това се дължи и на китайския бизнес, където VW в момента е лидер на пазара. За това германският производител на автомобили трябваше да приеме спад от два процента на американския пазар.

Хибридният и водородният пионер все още е лидер на световния пазар. В сравнение с 2013 г. Toyota успя да увеличи продажбите си с оскъдните 2,5 процента, но с това компанията проби десет милиона продажби. Американският пазар се справяше добре. Toyota има третия по големина пазарен дял там и сега продава на американците една четвърт от продукцията си.

Защото планирането на модели е изкуство само по себе си. Допълнителни варианти трябва да прогонят клиентите далеч от конкуренцията - а не сестринските модели на собствената група. Така наречената канибализация се яде например във френския автомобилен производител Peugeot Citroën.