АВТОМОБИЛНА диета със сгъстен въздух - DER SPIEGEL 352005
Неспазването на обещание не е престъпление. От юридическа гледна точка ситуацията в автомобилната индустрия едва ли ще бъде несигурна - но всъщност не е добра.
Статия като PDF
Още през 2008 г. това беше обетът на европейските производители на превозни средства в канона от Киото, новите автомобили ще отделят средно само 140 грама въглероден диоксид на километър. Това съответства на разход от 5,8 литра бензин на 100 километра.
Днес вече е ясно: нищо няма да се получи от това. За да постигнат такива стойности, шофьорите ще трябва да преминат колективно към малки компактни автомобили и скъпи хибридни автомобили в рамките на две години и половина, или да купуват само автомобили с дизелови двигатели. В конкуренцията между двигателите с вътрешно горене той все още е най-икономичният.
Но бензиновият двигател скоро трябва да навакса. Като "новаторска иновация", Volkswagen ще представи Golf с абревиатурата "GT" на IAA във Франкфурт след две седмици. Неговият бензинов двигател, наречен TSI, развива 170 к.с. и консумира средно едва 7,2 литра. Все още не е на дизелово ниво, но е поне десет процента по-икономичен от най-добрите в момента бензинови двигатели със същата мощност. Акцентът: TSI агрегатът е удивително малък по отношение на своите характеристики. Той има работен обем от само 1,4 литра, но има двойно по-голяма мощност на буталото от другите двигатели от този обем. Малкият двигател дължи огромната си мощност на комбинация от две вентилационни машини, компресор с механично задвижване и турбокомпресор за отработени газове, което преди беше необичайно в конструкцията на двигателя.
Принципът на сгъстен въздух служи и като режим на мощност, и като диета, тъй като по-малките двигатели също имат по-малко механично съпротивление. Този прост метод за спестяване в никакъв случай не е непознат в автомобилната индустрия. Дори е демонстриран с много по-впечатляващи резултати - от екологичната сила Грийнпийс.
Преди девет години екозащитниците представиха съблеченото Renault Twingo, наречено "Усмивка". Двуцилиндров двигател с работен обем от само 358 кубически сантиметра и зарядно устройство за налягане Comprex, разработено от малка швейцарска компания, осигуряваше задвижване. Той развива 55 к.с. и се задоволява с малко под 2,5 литра бензин на 100 километра в демонстрационни задвижвания.
Клиентът обаче не би приел такива изключително свити двигатели, казва Рудолф Кребс, главен разработчик на двигатели във VW Group: „Те имат безумни акустични недостатъци и много лоша реакция“.
Точно това е безупречно при Golf GT. Компресорът, който работи в по-ниския диапазон на оборотите, дава на двигателя теглителна сила, която иначе може да бъде осигурена само от двигатели с работен обем над два литра.
По принцип принципът TSI очевидно документира отклоняването от отдавна изчезнала грешка в развитието на двигателя. Като алтернатива на съкращаването на двигателите а ла Грийнпийс, инженерите продължително продължиха да следват принципа на така наречения двигател с бедно гориво.
Той се състоеше от доставяне на двигател с голям обем в диапазона на частично натоварване със смес от по-малко гориво и повече въздух, отколкото е необходимо за идеално изгаряне.
Разработчиците вярваха, че разпознават ключова технология по този път при директно впръскване на бензин, с която оскъдната диета може да се запали на първо място. Някои производители, включително Mitsubishi, Volkswagen и Mercedes, въвеждат такива двигатели в серийно производство - макар и с разочароващи резултати.
Леката работа може да се поддържа само в няколко състояния на шофиране, тъй като въртящият момент е много нисък и отработените газове са трудни за почистване. Следователно на практика нямаше забележима полза от потреблението.
Golf GT вече има и директно впръскване на гориво, но не с цел измерване на постно гориво. Той позволява много висока компресия на двигателя и по този начин по-добра ефективност. Главният разработчик Кребс, някога велик популяризатор на стратегията на постния микс, сега определя различен приоритет. Малките, с компресор двигатели са "по-интересният начин".
Конкурентите на BMW го виждат по различен начин. През следващата година те искат да представят първия си бензинов двигател, който ще работи с директно впръскване в широк спектър от приложения при слаба работа. Като първият по рода си блок, казва говорителят на компанията Wieland Bruch, той ще „предложи на клиентите забележими ползи от потреблението“.
Мюнхенският производител определено се нуждаеше от това. Досега нито един модел на марката не е изпълнил благочестивото обещание на автомобилната индустрия да спести. ХРИСТИЯН ВЪСТ