Автомобилен приемник - Велика енциклопедия на нефт и газ, статия, страница 3
Автомобилен приемник
Нека разгледаме няколко примера за конструктивна конструкция на автомобилни приемници от различни класове. [31]
Проектиран за използване в УКВ блокове на автомобилни приемници и магнетофони. Произвеждат се в корпус от метално стъкло с гъвкави проводници. Те са маркирани с червена точка върху кутията на положителния терминал. [32]
Преобразувателят е проектиран да захранва анодните вериги на автомобилен приемник със следния режим на работа: E0 250 V,/около 60 mA. [33]
Въпросът за перспективите за нисковолтовите лампи за автомобилни приемници остава спорен поради факта, че през последните години е постигнат значителен напредък в разработването на полупроводникови устройства, подходящи за работа както във високочестотни усилватели, така и в нискочестотни изходни усилватели . [34]
Серийните варикапи от типа KV102G или KVS111, специално проектирани за електронна настройка в обхвата на УКВ, могат да се използват като орган за електронна настройка в автомобилни приемници. [35]
За разлика от други излъчващи приемници, автомобилният приемник работи от добре дефинирана антенна система. В резултат на това в автомобилните приемници може да се използва директно свързване на антенната система към входната верига. В същото време е възможно да се избегнат загуби на сигнал в комуникационните елементи на веригата с антенната система, но общият капацитет на антенната система (SsumSA - - Spar), който е 60 - 100 pF или повече, е напълно включен в резонансния капацитет на входната верига. Можете да избегнете това и да приложите конвенционален KPI в автомобилен приемник само чрез отслабване на връзката на антенната система с входната верига. При такова решение обаче коефициентът на предаване на сигнала от антенната система към входа на първия транзистор на AM траекторията е значително влошен, което при използване на CPE, дори при директна връзка с антената, се оказва бъдете много ниски. Последното обстоятелство се обяснява с факта, че коефициентът на предаване на входната верига, възбуден от капацитивната антена, е пропорционален на съотношението CA/C - P, където CA е капацитетът на камшичната антена, а Cp е резонансният капацитет на веригата. Използването на KPE със Sssax 700 - 800 pF при CA10 - I2 pF води до толкова ниско съотношение C l/Su (по-малко от 0,02 в повечето от диапазоните DV, SV), че коефициентът на предаване на сигнала от антенната система към входът на първия транзистор на AM тракта е намален до стойности, при които поради влошаване на съотношението сигнал/шум не е възможно да се реализира необходимата реална чувствителност на приемниците в LW, MW и HF ленти. Очевидно отслабването на връзката между контура и антенната система не може да подобри ситуацията, тъй като увеличаването на съотношението CA/CP в резултат на използването на KPI с по-ниска стойност на Cmax се обезсилва от загуби в съединителя елемент на контура с антенната система. [36]