Avanti, Avanti (Новият Seba - Krill Full composite Avanti електрифициран)
Ultimate-X
И така, точно преди Коледа, отново е време да публикувате съобщение във форума.
След много полети с моя Tiger Duck Hunter ми се искаше да взема нов спортен самолет
Какво се вписва по-добре от Avanti от Seba, който е новоизграден в пълна композитна версия от Krill.
След кратко чакане до дома ми беше доставена огромна кутия.
във всички части спретнато опаковани.
Така че има и красотата. Класическата боя Seba, която поръчах като специална боя, перфектно хармонира с красивите линии на модела.
Вътрешният обков е от високото качество, познато от Krill.
Фюзелажът е до голяма степен в сандвич конструкция, кърмата дори в CFRP
застроена.
Ultimate-X
Тежестта, моментът на истината
Тежестта, моментът на истината
Разбира се, теглото трябва да е точно.
По отношение на мощността на струята, вече можех да разбера от ниското тегло на относително голямата струя
нека убеждавам. Сега тук са претеглените стойности:
| корпус | 2060 | G |
| Сенник | 413 | G |
| Крило l | 936 | G |
| Крило r | 896 | G |
| CPR l | 197 | G |
| CPR r | 197 | G |
| SR | 83 | G |
| Чифтосване | 300 | G |
| 5082 | G | |
| RC | 800 | G |
| DS94HS/DSM700 | 1330 | G |
| TMM 25063-3 X-СЕРИЯ | 400 | G |
| батерия | 3000 | G |
| 4730 | G | |
| колесник | 1500 | G |
| Обща сума | 12112 | G |
Ultimate-X
Клапани и връзки
Клапани и връзки
Крилата и опашката вече са много сглобяеми.
Всички закръглятели вече са прикрепени (SLW и CPR с фаски)
Изрезите за сервомеханизмите и управляващите клаксони трябва да бъдат точно измерени.
С бормашина 2 мм се пробиват 2-те прореза за контролните клаксони и
смлян. В много лесно работещия поддържащ материал, който е използван, това е възможно
просто и точно.
Контролните клаксони са залепени с висококачествена епоксидна смола и измазани.
Ultimate-X
Ultimate-X
За серво серво в комплекта имаше хубава малка вратичка
смилани. Тези подробности са забавни.
Връзката на руля е почти завършена. Но първо до най-голямата строителна площадка.
toto44
Ultimate-X
Тегло шаси?
1,5 кг е емпирична стойност. Механиката, краката, органите за управление, колелата и спирачките се обединяват.
Трябва да взема колесника от Electron тази седмица, след което изчислението може да се коригира.
Ultimate-X
Изгубени в дълбините на багажника
Изгубени в дълбините на багажника
Още първото изпробване на DS94 показва колко просторен е корпусът на Avanti.
Работното колело изглежда толкова наистина малко.
Сега идва болезненото и съжалявам за Иво Крил, трябва да се създаде малко пространство.
Всички специфични за турбините рамки се смилат с Dremel и се смилат.
Това означава, че има достатъчно безпрепятствено пространство за въздухозаборниците и работното колело.
По-късно се използват отново няколко кадъра.
Работното колело на работното му място. Харесва ми много така.
Записите са на правилната височина и трябва само да се коригират по ширина.
Две ленти шперплат по-късно ще бъдат използвани като местно укрепване.
Пиро Вълк
Харесва ми хубав спортджет.
Добре е, ако не се налага да възстановявате всичко.
Вече се радвам да видя това нещо на живо и със сигурност ще покажа готина програма с него в Залцбург.
Ultimate-X
Там трябва да има много въздух
Там трябва да има много въздух
Avanti се предлага с относително добри въздухозаборници. Но напречното сечение е малко малко за работа с максимална мощност.
Тъй като входните канали така или иначе трябва да бъдат изградени пред работното колело, има нови, малко по-големи въздухозаборници.
Няколко рамки от шперплат се използват за изграждане директно върху съществуващите канали.
За твърда форма, съществуващите входни канали отвътре и отвън с по 3 слоя от по 100 грама стъклен плат всеки
след ламиниране. Така че нищо няма да се изкриви, когато го изрежете и новите канали ще се поберат отново.
И отново е време за Dremel. Старите входни канали се отстраняват с малкия диамантен диск
изрежете по протежение на разделителната форма.
Отворите вече са достатъчно големи, слава Богу, новите канали влизат там.
Подструктурата от шперплат се запълва с парчета пяна и се шлайфа във форма.
След първото пълнене формите се ламинират с 2х 50 грама. Правя това като шлайфащ стоп слой
преди окончателното пълнене. По този начин подпочвата става достатъчно стабилна, за да може да се работи върху гладка повърхност.
Това е резюмето на последните два уикенда. скоро ще продължи.
Пиро Вълк
Честит твърде рано, правите много ремонти.
Ultimate-X
Е, не бих могъл дори да ви предупредя. Но това е сравнително малка операция.
Определено ще мога да използвам изпълнението за необходимата грандиозна полетна програма.
По-нататъшни модификации обаче няма да са необходими.
Олег Скх
Добър ден.
Имам Avanti S Jet само дървената версия от Sebart. В началото на строителството извърших и претегляне:
Корпус + навес 3250 g
Крило L 695 g
Крило R 715 g
CPR l + CPR R 350 g
Воланът в посока 360g
Шаси 1320 g
2x тръба с крило 215гр
Щепсел 350г
7255г
След окончателното сглобяване и монтаж на целия завършен модел, теглото е 14500 g. Използвам 4xTurnigy нанотехнологичен A-SPEC 5000mah 7S 65
130C Lipo Pack. Теглото на батериите 4080g. Не съм имал полети с този модел, смятам да започна да летя през новия сезон 2015. Искам да използвам други по-малко тежки батерии (3000-3200g) и да мога да се справя с теглото от 13500g.
Дистанционното измерване Cockpit V2 също е определено за мен. След изпитни тестове мощността на тока е 185-190 A, мощността 9,5-9,7 Kw.
Моля, кажете ни кои батерии ще използвате в проекта.
Кристиан Каспер
Кажи ми, искаш ли да държиш заек в този багажник?
Всички тези решетки са добри за предпазване от замърсяване безопасно, но те също така създават огромна загуба на налягане. Мисля, че решетка пред работното колело трябва да е достатъчна.
Просто като предложение.
Гост_38673
Потребителят е блокиран
. Разбирам ли това по правилния начин? Вие посочихте ". 4xTurnigy нанотехнология A-SPEC 5000mah 7S 65
130C Lipo Pack . "означава ли това, че летите 14S с 4 * 7S в паралелна връзка? (14S с капацитет 10000)
Ако е така, щях да отида в серия заради теглото. напр. 2 * 7S 6600mah 30C/60C или нещо подобно. просто идея.
Ultimate-X
Батерия и тегло
Батерия и тегло
Здравей Олег
Батериите ви са много тежки. Nanotec са почти най-тежките батерии на пазара.
5000mAh 7S 2P си заслужава само с много леки клетки.
Летя моя 1: 6 Hawker Hunter с 14 кг излетно тегло с 5000 mAh (10s + 4s) 2p Fullymax 25C.
тези 10000 mAh 14 тежат 3177 грама и са достатъчни за мащабен стил на летене с малко вертикални фигури.
6 минути полетно време и около 7000mAh консумация.
Ще премина към по-малки батерии за Avanti. Един от кандидатите е SLS 8000 mAh 25C. Опаковката (7s + 7s) тежи 2672 грама.
Когато търсите леки батерии, базата данни на Martin Jäger е добър източник.
https://fotoatelierkreativ.wordpress.com/die-grosse-lipo-ubersicht/
Таблицата, сортирана по производителност/тегло, е уникална.
https://fotoatelierkreativ.files.wordpress.com/2014/03/lipos4smahg.pdf
Но не бих използвал Zippy flightmax 20C. Батерията може да не понася толкова добре непрекъснатото натоварване на границата.
Относно вашия модел: Много хубав проект. Но явно твърде тежък при 14,5 кг. Всичко трябва да работи оптимално, за да се забавлявате да летите.
Силно бих ви посъветвал да отслабнете.
Има добри резултати с решетки пред работното колело. Но бих махнал решетките от отворите за въздух.
С допълнителните отвори ще има достатъчно налична входна площ.