Autotest Front hui, back yuck Основен приоритет при бързане Porsche Panamera - Handelsblatt
В бързата лента редът на кълване в Германия отдавна е ясен: Ако в огледалото за обратно виждане се появи 911, дори S-Class или 7-Series BMW ще освободят място. Но сега швабският производител на спортни автомобили иска да измести корабите на Dick от редовните им места в заседателните зали.
dpa-infocom ХАМБУРГ. Panamera, с която Porsche възнамерява да постигне баланс между спортни автомобили и луксозни лимузини за първи път, ще бъде пусната на пазара на 12 септември на цени от 94 575 евро. Швабите разрешават това противоречие в дизайна. Защото, въпреки че Panamera е значително по-дълга от 911 на 4,97 метра, тя изглежда по-деликатна и в същото време по-спортна от своите конкуренти. Подобният на купе силует, при който задните врати почти изчезват, дебелите бузи над широките гуми, характерните хриле в калниците и най-вече ниската корона: на само 1,42 метра, Panamera е Class & Co. надмина с повече от една ръка широчина. Отпред четвъртата серия изглежда като малко широка 911 и показва моделите спортисти отстрани. Трябва само да погледнете четириместния отзад - и това е перспективата, от която вероятно най-често ще виждате Panamera.
Подвиг на сила с до 500 турбо к.с.
Двигателите се грижат за това. Въпреки че по-късно ще има шестцилиндров двигател с около 221 кВт/300 к.с. и хибридно задвижване, с отчитане на разходите и климата. Но Panamera стартира само с 4.8 литров V8 двигател. Дори прахосмукачката има мощност от 294 kW/400 PS, а турбото на топ модела достига дори 369 kW/500 PS.
Повече от останалите седани, Panamera е шофьорска кола. Можете да пътувате изненадващо удобно отзад и дори можете да гледате телевизия в движение, така че четириместният може да се използва и като шофьорска лимузина при спешни случаи. Но най-красивото място в Porsche е зад волана. С изискана колекция от часовници пред вас, сгушена на плътна спортна седалка и затворена от високата централна конзола, вие се чувствате като пилот на самолет и се наслаждавате на пълен контрол.
Панамера преследва злобно през бързата лента
Можете също да ги използвате. В края на краищата турбото мобилизира до 700 Нм въртящ момент дори при нормална работа и с включена помощ дори за кратко достига 770 Нм за перфектен състезателен старт. Това ускорява двутонната кола до 100 км/ч за 4,2 секунди и малко след това окончателно се отдалечава от състезанието. Защото там, където флагманите от Инголщат или Мюнхен са ограничени до 250 км/ч, швабите пускат турбото да работи свободно до 303 км/ч.
Само лошата воля го разстройва
Благодарение на задвижването на всички колела, адаптивното въздушно окачване и доброто разпределение на теглото, елегантният Sprinter винаги запазва самообладание и може само да бъде нарушен умишлено. Това го прави значително по-добър от луксозните седани. Но не кара толкова остро, остро и емоционално като 911. Помощта за кормилно управление е прекалено голяма за това и двигателят звучи твърде добре дори при натиснат спортен бутон.
Въпреки цялата си похот и страст, Porsche обслужва и здравия разум на хората с високи доходи с Panamera. Не само цената от 135 154 евро за Turbo е - поне когато се измерва спрямо конкуренцията - изненадващо тясна. Швабите също оказаха голям натиск върху потреблението: благодарение на обичайните мерки за спестяване на разходи по отношение на съпротивлението при шофиране, термично управление и спирачки, както и диетични модули като двоен съединител, директно впръскване и първата автоматична система за старт-стоп в този сегмент, осемцилиндровият е в най-евтината комбинация с 10,8 Литри доволни. И дори турбото е в списъка само с 12,2 литра. Много състезатели се нуждаят от повече.
В състезателя липсват помощните системи за луксозния лайнер
Никой друг четириместен не може да победи Panamera в бързата лента. Освен това няма друго Porsche с толкова голям комфорт на дълги разстояния. Но не движите Porsche толкова спокойно и спокойно като голям седан. Липсват редица асистиращи системи, с които се класира S-Class или 7 Series. Система за нощно виждане, помощ за проследяване, аварийна спирачка? Нищо. Той не може да предложи много повече от страхотен климат, контрол на дистанцията, адаптивни фарове и осем въздушни възглавници.
Заключение: Panamera носи смокинг и състезателен костюм в едно
Дори да й липсва малко насипно състояние и свободно време за солидността на луксозен лайнер, Panamera е най-спортният туристически седан на пазара и същевременно най-удобният спортен автомобил. Реакцията на състезанието също доказва, че тази комбинация е изключително атрактивна: независимо дали Audi или Aston Martin, мнозина отдавна работят по много подобна концепция.