AufWIND онлайн
И накрая има още едно салто с размах на крилата 2,5 метра, неговата
Описание в TUN-Modellbau звучи наистина обещаващо. Не беше ли компанията WIK, която някога е правила толкова малко салто? имаше в програмата? Днес моделите са много редки. Толкова много ми хареса новият модел, че много исках да летя с него този сезон.
Две седмици след поръчката Salto беше доставена по пощата. В здравата картонена кутия всички отделни части са опаковани в идеално прилягащи пликове с мехурчета, които по-късно могат да се използват като защитни торбички. А изработката е наистина впечатляваща: Фюзелажът е с гланц, сенникът вече е закачен отстрани, крилният панел и колесникът са вградени, както и боядисаната вана в пилотската кабина с червена тапицерия на седалките и залепени инструменти. За да оцелее едното или другото твърдо кацане без повреди, стойката за велосипед е допълнително поддържана отстрани с GRP плочи. Много добре!
Еднокомпонентната, амортизирана V-опашка е прикрепена към фюзелажа с 3 mm винт с потапяне. Клапите на кормилото са съчленени от вътрешната страна. Състои се от две стоманени телени конструкции, които очевидно трябва да бъдат снабдени само с въртящи се лостове и залепени на място. И става още по-добре: целият декор, разбира се ? с швейцарска идентификация, вече се прилага.
Крилата също са мечта: много прецизната изработка, повторно заземените шевове и вече откритите серво валове потвърждават високото качество. Както при V-образната опашка, всички кормила са прикрепени като еластични капаци. Преходната повърхност/багажник е абсолютно свободна от игра. Плъзгате крилата върху предоставената 10-милиметрова пръчка за зеле и имате чувството, че всъщност вече не трябва да ги закрепвате. Поради тънкия профил "HN-805" и огромното удължение, крилата изглеждат малко деликатни и искат да бъдат пощадени, особено по време на кацане. Независимо от това, те имат висока якост на огъване благодарение на подсиления с въглеродни влакна лост.
Вътрешните елементи могат да бъдат лесно достъпни през големия отвор на кабината. Серво бордът служи и за втвърдяване на багажника.
Можете да държите модела както искате, просто изглежда страхотно. Това, което обаче забелязах след известно време при по-внимателен оглед, е леко усуканата V-опашка. Гайката за закрепване не е напълно центрирана във фюзелажа. Но това не е голям проблем, с няколко лесни стъпки, фрезован разрез и малко 5-минутна епоксидна смола, гайката бързо се задържа в правилната позиция.
За да завършите модела, трябва да се инсталират само RC компонентите. Човек трябва да обърне внимание на избора на серво, защото само много плоски серво се вписват в крилата. Тук 13-милиметровите сервомашини вече са твърде дебели. Избрах доказания ? D-60 ? решено от Dymond, в отдела за продажби на Staufenbiel. Тези сервомотори имат достатъчна мощност и изчезват напълно под капаците на серво слота.
Дизайнът на прибрания сенник е това, което прави този модел толкова отличителен
Клапите на V-образната опашка се движат от два сервомеханика "D-250". Тук можете да използвате и стандартни серво серво, има достатъчно място във фюзелажа. Сега идва привидно простото завършване на лостовете за свързване на V-образната опашка. Отказах се от идеята да запоя топчета на пръчките след около час. Какво да кажа, просто не можах да направя твърда спойка, нито с поток, нито с киселина или мед за запояване. Не би било възможно топките да се свържат здраво със стоманата. Не на последно място, свързващите пръти бяха леко „сплескани“, топките бяха притиснати и залепени със суперлепило. Тогава сферичната шарнирна щанга с 4 мм въглероден прът гарантира, че кормилото работи абсолютно свободно. Остава да се спомене използването на MPX съединители за електрическото свързване на крилата към фюзелажа.
Авторът UPWIND Клаус Льокер с неговото укротено отровно джудже в югозападния склон на Wasserkuppe
Именно малките детайли правят тези малки, изцяло GRP модели толкова популярни
След като всички инсталации са завършени и пет-клетъчната 1700 батерия намери място във върха на фюзелажа, центърът на тежестта се измерва за първи път. Ами сега! В инструкциите това е посочено като 40 mm зад предния ръб. С цялото ми уважение, че по някакъв начин не можеше да се побере, веднага беше ясно, че ще бъде малко под първата четвърт от повърхностната дълбочина. Най-грубото изчисление, но правилно в повечето случаи, е да се фокусира върху 1/3 от дълбочината на повърхността. Тук това би било около 57 мм. Ще се обърка.
В дискусионния форум на RC-Network.de, в размяна между колеги, предположението беше потвърдено: Фокусът беше все още твърде напред, един от колегите имаше подобен опит с модела. При 63 mm полетните характеристики трябва да са много по-добри. Повишаването на елероните с 1 мм действа като усукване и намалява риска от накланяне при бавен полет. Това е особено полезно при такива тесни пространства.
При тези нови условия малкото? Somersault ? след това, както исках от самото начало. Той приема много добре термиката, има стабилни кръгови полетни характеристики и обича малко по-бързата походка. Не бива да го правите твърде бавно, защото ако изпълнението спадне, рискувате да се преобърнете над крилата, както е описано по-горе. Ефектът от функцията на кормилото също може да се усети ясно. Това ви позволява да летите с маслени криви, без да губите много височина. За кацане има смисъл да преместите елероните още по-нагоре (6 мм), за да поставите модела леко в стабилно полетно положение.
След няколко полета в равнината дойде първото разполагане на склона. С мощно хвърляне той премина през ръба на южния склон на Wasserkuppe. Вятърът беше умерен, термичните условия доста ниски, но това не беше достатъчно. След няколко обиколки бяха възможни първите бързи прелитания, последвани от пилотажни опити. Салтото дърпа чисто през ролята, когато шофира правилно. Обърнат полет е възможен и при натиснат надолу асансьор. Благодарение на добрия ефект на руля са възможни чисти завои.
Салтото иска да бъде полетен, трябва да го оставите да работи, за да достигне пълния си потенциал. Когато теглото е 200 g, поведението на полета е още по-добро. След спад, пътуването се превръща в прилична сума. Но допълнителното тегло не изглежда да се притеснява и в термиката. Салтото не постига производителността на полезен модел от 2,5 м, но се доближава много близо до него и също изглежда много по-добре. А схемата на полета абсолютно надвишава загубите.
С малко RC оборудване и около пет часа можете да издигнете очарователен моряк във въздуха. Салтото убеждава в качеството си на производство и сглобяване. Той поставя нови стандарти в класа от 2,5 метра. Важно е да проверите заключването на кабината и центъра на тежестта от 60 мм зад предния ръб. В термиката, на наклон, със слаб, но и силен вятър, моделът е не само визуално удоволствие, но и удоволствие да лети. ? Да бягаме ? е мотото. Само бавно сте по-бързо надолу.
Покупка в Швейцария от TUN-Modellbau,
Тел .: +41/56/667 22 11, www.tun.ch и в Германия от Томис, тел.: 0721/
533107, www.thommys.com
Можете да намерите тази публикация и много повече в НАГОРЕ Издание 3/2004