Атака срещу BMW 3 Series
Обемният модел от Щутгарт ще бъде по-лек и следователно по-пъргав. Шасито и кормилното управление също са пренастроени, така че C-Class също трябва да представлява удоволствие от шофирането.
Кристиан Фрю все още може ясно да си спомни първия си път: беше в някакъв момент в края на дългия работен ден, навън вече беше тъмно, фабриката беше почти безлюдна и възможността беше просто твърде евтина, за да я пропусне. Без по-нататъшно забавяне инженерът на Mercedes седна в първия прототип на новата C-класа и тайно го разкара из целия завод. Колата дори не беше напълно завършена и например нямаше помощ при управление, припомня разработчикът. "Това беше доста трудна работа, но любопитството беше просто твърде голямо."
Това беше преди две години, една кола вече е нараснала до над 800 и първите няколко метра в завода са последвани от над девет милиона тестови километра по целия свят. Но Früh все още обича да седне зад волана на прототипа и да кара обиколка след обиколка през Швабската Алба. В края на краищата той е един от най-добрите разработчици за серията W205 и следователно е на ключова позиция. „Тъй като C-класата е най-важният автомобил в портфолиото на Mercedes,“ казва Früh.
S-класата може да има по-голям престиж, а A-класата - повече победителен потенциал. Но с над 400 000 регистрации годишно, бившият Baby Benz е световният бестселър на швабите и скоро с четири фабрики на четири континента (водещият завод е в Бремен, плюс има по едно производство в Южна Африка, Китай и за първи път в Америка) международен най-важен модел. Можете да мислите за сравнително малка кола в голям смисъл.
При което „малкото“ е такова нещо. "Пораснахме значително във всички важни измерения", казва Фрюх и оставя погледа му да се лута над величествена лимузина, отличителните линии на която едва ли се скриват от камуфлажния филм. Mercedes ще разкрие колко голям е всъщност C-Class, ако това ще разкрие Mercedes Световната премиера в Детройт се приближи малко и в задната част, разбира се, все още можете да забележите разлика в E-Class и особено в S-Class.
Но на първия ред, където самоходните и километровите гузъри са у дома, нищо не липсва в по-голямата серия. Напротив: наличното пространство е почти равно, атмосферата е напълно различна, но не по-малко революционна, отколкото в новата S-класа, а C-Class дори работи като шаблон за инструментите. В крайна сметка това ще бъде първата серия на Mercedes с head-up дисплей и тъчпад, който дори засенчва iPhone.