AS3-RDX-CLUB Информация, забележете LiFePo4 батерия и ток на зареждане

Регистриран: 16 юни 2016 г.
Публикации: 822

Все още не съм закупил крайната батерия за моя звяр. Така че търся нещо доста малко, което не изтича, никога и което можем да поставим във всички посоки.

Така открих съществуването на LiFePo4 батерията. Някой използвал ли е някога? Добре е?
Защото струва малко. Но ако все пак е добре, добре е. Знаейки, че моторът няма да спи навън и ще се използва особено през слънчеви дни.
Ще отнеме колко ампер час за нашия скъп rdx?
Трябва ли да се приема със схема за защита BMS или не? Защото съществува според продавачите със или без?

Благодаря ти.
_________________
2 колела, два цилиндъра, два пъти по-забавно.

Регистриран: 05 септември 2012 г.
Постове: 32 543

Регистриран: 01 октомври 2012 г.
Мнения: 5890

Регистриран: 16 юни 2016 г.
Публикации: 822

Бях направил дълга и обяснителна статия, но докато напиша цялата статия, страницата се освежи и загубих всичко. Трябва да свикна с редовното копиране на паста, когато пиша!

Коригиране: Вижте статията по-долу, която обобщава връзката. Намерих смелостта да пренапиша
_________________
2 колела, два цилиндъра, два пъти по-забавно.

Регистриран: 16 юни 2016 г.
Публикации: 822

Монитор (не е от съществено значение за нашата употреба)

BMS е съществен елемент на всички батерии. Той следи състоянието на различни елементи на батерията, като:
Напрежение: общо или отделни клетки
Температура: средна температура, температура на входа на охлаждащата течност, температура на изхода на охлаждащата течност или температура на отделните клетки
Състояние на зареждане (SOC) или дълбочина на разреждане (DOD): показва нивото на зареждане на батерията
Здравословно състояние (SOH): дефинирана мярка за общото състояние на батерията
Поток на хладилния агент: течности с въздух или спирала
Ток: в или извън батерията

Системата за възстановяване на енергия (не е полезна за нашата употреба)

BMS позволява в някои случаи да презареди батерията, като пренасочи енергията, възстановена по време на спиране, към батерията.

Изчисление (не е от съществено значение за нашата употреба)

BMS позволява проследяване на данни като:
максимален ток на зареждане (CCA)
максималният ток на разреждане (DCL)
енергията, доставена от последното зареждане или последния цикъл на зареждане
обща енергия, използвана от първата употреба
общо време на работа от първата употреба

Защита на акумулатора

BMS защитава батерията, като му пречи да работи извън обичайния си работен диапазон:
Прекомерна интензивност
Пренапрежение (при зареждане)
Ниско напрежение (при разреждане), особено важно за оловно-киселинните и Li-йонните клетки
Прегрял
Под температура
Свръхналягане (NiMH батерии)

BMS предотвратява работата на батерията извън обичайния работен диапазон, като:
вътрешен превключвател
устройства, външни за батерията, които позволяват нейното използване да бъде намалено или прекратено
контрол на околната среда, чрез радиатори, вентилатори, климатици или течни хладилни агенти

Оптимизация (функция, търсена в нашата употреба)

За да оптимизира капацитета на батерията и да предотврати понижено или пренапрежение, BMS активно осигурява балансиране на натоварването на всички клетки на батерията.

BMS балансира клетките благодарение на:
до феномен на байпаса
прехвърлянето на енергийния излишък от най-заредените клетки към най-малко заредените клетки (балансьор)
намаляване на зарядния ток до ниво, достатъчно ниско, за да не се повредят напълно заредените клетки, като същевременно продължава да се зарежда към други клетки (не е приложимо за литиеви клетки).
при модулно натоварване

Изискванията за BMS в мобилни приложения (като електрически превозни средства) и стационарни приложения (като фотоволтаични панели или вятърни турбини) са различни, особено по отношение на използваното тегло или пространство, така че хардуерната и софтуерната интеграция трябва да бъде съобразена с специфично използване на всеки продукт. В случай на електрически или хибридни превозни средства, BMS е само подсистема и не може да функционира като самостоятелно устройство. Той трябва да комуникира с поне едно зарядно устройство (или инфраструктура за зареждане), подсистеми за натоварване, управление на топлината и аварийно изключване. Следователно, за да има добър дизайн на BMS в превозно средство, той трябва да бъде интегриран с подсистемите. Някои мобилни приложения (като колички за медицинско оборудване, моторизирани инвалидни колички, скутери и мотокари) често имат външно оборудване за зареждане, но BMS винаги трябва да бъде плътно интегриран с външното зарядно устройство, когато е инсталиран.

Така че BMS помага да се защити батерията, за да бъде опростена. Тя ви позволява повече да не зареждате елемент, който вече е пълен, и да прехвърляте елемент, който не е пълен.
От друга страна, ограничението и че ако един ден елемент вече не иска да приема 3.6 волта, но да кажем 2.4V, батерията може би ще направи 11.4v вместо 12.6 (следователно слаба, но все още работеща), BMS рискува да намали всичко и затова поставете батерията на пътя. (За да потвърдите).