Архив Неизползвано пристанище с шест станции за лодки
В момента един от най-големите европейски водни пътища, Дунав, далеч не е експлоатиран - нито по отношение на транспорта, нито по отношение на туризма. Пристанищните градове, включително Баха, виждат щетите от това, което ще му даде най-голям шанс за развитие.
Линц е дом на Дунавската работна общност, която се стреми да насърчи развитието на зоните по реката. Въпросите на тази организация, свързани с пристанищните градове и техния водосборен басейн, се разглеждат от работната група, в която членува и Петер Шел, кмет на Баха. Седалището на работната група е в Русе, България.
Целта на Дунавското сътрудничество е да превърне Дунав в основна движеща сила на европейския транспорт. Най-голям интерес към това имат транзитните страни от Централна Европа, Унгария и Австрия, тъй като движението на камиони от Изток-Запад причинява най-голяма екологична вреда и най-много уврежда пътната мрежа. Дори по-ниските пътища се „отърват“, защото камионите се възползват от всички „лисичи пътища“ поради задръстванията на основните пътища. Миналата година, например, една от пратките с желязна руда до Дунауйварос трябваше да бъде разтоварена в Баха, тъй като кулиците не можеха да стигнат там с товара: транспортът на камиони доведе до допълнителни разходи, стотици тежки превозни средства почти разбиха и без това лошите пътища.
Péter Széll казва: тази година в Бачка има огромна реколта от зърно, би било най-икономично да се транспортира с кораб. Проблемът все още не гори, но не защото много производители чакат интервенционните цени на ЕС да влязат в сила през ноември. Навигацията по Дунав обаче е опасна: често се случва, че баржи могат да бъдат натоварени само наполовина, в противен случай те биха заседнали на бродове, които застрашават водния транспорт, особено между Будапеща и Естергом.
Според Ласло Наги, управител на публичното пристанище Бая, пристанището все още работи само с една трета от възможния си капацитет. През последния период обаче унгарското правителство, управлението на водите и местното правителство са похарчили много пари за развитието на пристанището в Бая. Днес структурата на собственост е добре установена - компанията, управляваща пристанището, приема частни компании, предоставящи различни услуги в държавната пристанищна зона. Между тях има пазарна конкуренция, която намалява цените - цените на пристанищните услуги не са високи. Създадени са и техническите условия: в момента има девет кейове, което означава, че най-големият капацитет е в Бая след свободното пристанище Чепел в Унгария. Те могат да разтоварват и товарят селскостопански продукти - но наистина всичко друго - на шест места. Най-често транспортират селскостопански продукти и суровини - пристигат соево брашно и тор, пшеница и царевица вървят по пътя си - но тук вече е положен пълен кладенец за масло.