Анекдоти Първото пътуване с влак от Heine и Dickens Kölner Stadt-Anzeiger
Влезте тук
Преглеждайте и редактирайте лични данни
Преглед на настройките на вашия бюлетин
Управление на абонаменти (включително KStA PLUS)
Все още нямате акаунт? Регистрирайте се тук
Вашата лична област
Състояние на абоната: Понастоящем няма активен абонамент
Като абонат на PLUS имате достъп до повече от 250 статии KStA-PLUS на седмица
Имате достъп до повече от 100 PLUS статии на седмица и се наслаждавайте на нашия премиум изглед на статии
Моля, активирайте акаунта си
профил
Преглеждайте и редактирайте лични данни
Бюлетин
Преглед на настройките на вашия бюлетин
Управление на абонамента
Управление на абонаменти (включително KStA PLUS)
Спасителен хеликоптер в действие: Пожар с няколко ранени в настаняване в Бергхайм
Анекдоти: Първото пътуване с влак от Хайне и Дикенс
НЮРМБЕРГ - Историкът Райнер Мертенс няма милост.Почти всеки забавен анекдот за първото пътуване с парен локомотив в Германия преди 175 години той се позовава на царството на легендата. На 7 декември 1835 г. пушащият "Адлер" нямаше бурета с бира по пътя от Нюрнберг до Фюрт, дори илюстрациите да показват това. А историята, че лекарите по това време са предупреждавали за опасностите от високоскоростните железопътни пътувания за човешкия организъм, е „глупост“, казва експертът от Нюрнбергския транспортен музей.
Но е вярно, че първото пътуване на железопътния вагон с пара е събитие, което привлече хиляди зрители и кореспонденти на вестници в Нюрнберг. „Когато чудовището се приближи“, така беше през декември 1835 г. в „Щутгартер Моргенблат за образовани имения“, конете станаха срамежливи и децата започнаха да плачат.
Със своето пътуване „Адлер“ възвести „железопътната ера“ в Германия преди 175 години. Железопътният шеф РюдигерГрубе и канцлерът Ангела Меркел ще отпразнуват историческата дата на 7 декември с церемония.
Шест милиона евро инвестиция за първата железопътна линия
Първият машинист на влака е Уилям Уилсън, инженер в локомотива на Джордж Стивънсън в Англия. Той караше „орела“ още много пъти. В края на краищата той остана в Нюрнберг поради любов и там също е погребан. Изпратен в Германия като младеж, Уилсън беше ръководил събранието на "Адлер". 100 отделни части в 19 кутии бяха пристигнали в Нюрнберг с кораб и конско превозно средство. Стивънсън достави най-малкия до момента локомотив "Патентопритежател".
200 000 гулденски инвестиции - 10 000 от които бяха за „Адлер“ - бяха необходими, преди „Лудвигсбан“ да започне да работи редовно. Тази сума би била еквивалентна на около шест милиона евро днес. Двама търговци от Нюрнберг и производителят Вилхелм Спат отнеха половин година, за да съберат парите за тяхната железопътна компания. „Половината от акционерите бяха малки акционери“, казва историкът Мертенс. 101 прости хора, слуги, магазинери или градски служители, инвестираха от 100 до 200 гулдена и отмениха дивидент от 20 процента през първата година от експлоатацията на "Адлер". Шест месеца по-късно компанията се нуждаеше от 1,5 милиона за изграждането на железопътната линия между Дрезден и Лайпциг Гулден и имаха този зумер заедно за три часа, съобщава Мертенс.
След тежка икономическа криза движението от буржоазията положи надеждата си в съвременните транспортни технологии. Още преди присъединяването към Бавария през 1806 г., някога процъфтяващият икономически район около Нюрнберг е изостанал. Сега гражданите се опитаха да обърнат това развитие с железопътен транспорт, както обяснява постоянната експозиция на немската железница в Нюрнбергския транспортен музей. С откриването на линията Нюрнберг-Фюрт, франконците изоставаха само на десет години от англичаните, изобретателите на парния локомотив. "Железопътната линия на Стоктън и Дарлингтън" започва да работи тук през 1825 година.
„Час и половина за десет минути“
„Час и половина за десет минути“ беше доста модерно изглеждащият лозунг на франконската компания „Ludwigsbahn“, която беше създадена на една от най-оживените улици в Германия. Оказало се, казва Мертенс, че страхът на шофьорите да не загубят поминъка си е неоправдан. Докато конските вагони все още превозваха по-голямата част от стоката, влакът взе със себе си пътниците.
Не беше задължително удобно: "Някои се оплакаха, че пътниците, които пушат, са досадни. Други се чувстваха болни, защото седалката им беше срещу посоката на движение", съобщава Мертенс. Въпреки подобни неудобства, поне третият клас във влака с девет вагона винаги беше разпродаден. Още през първата година почти 500 000 пътници са закупили билети за новата линия, знае железопътният експерт от архивите.
„Железницата убива пространството и оставя време“, пише поетът Хайнрих Хайне с ентусиазъм и казва в изгнание във Франция през 1843 г., че усеща миризмата на немски липи и Балтийско море на гарата в Париж. Неговият колега Йозеф фон Айхендорф каза по-критично: "Тези парни пътувания разтърсват света, който всъщност се състои само от гари, напълно объркани." „Времето на гарата“, както го нарече Чарлз Дикенс, беше избухнало. Историците са съгласни: човекът е навлязъл в нова ера на пространството и времето. (kna)