Анализ на тренировките GP Mexico 2019 Ferrari отразява всичко това AUTO MOTOR UND SPORT
Ферари е новата сила във Формула 1. Себастиан Фетел определи най-бързото време за деня, точно преди Макс Верстапен. Имаше двама победители в дългосрочен план. Макс Верстапен беше най-бързият пилот на меките гуми, Себастиан Фетел на средните гуми.
Ferrari е бърз на всяка писта от лятната пауза. Също на надморска височина от 2 285 метра в Мексико Сити. Себастиан Фетел измина най-бързата обиколка за деня. Но той изпревари само 0,115 секунди пред двукратния победител в Мексико Макс Верстапен. Двата мерцедеса загубиха съответно шест и девет десети. Ферари не може да измине само една обиколка. Себастиан Фетел показа най-добрата консистенция на средните гуми. Той беше средно с две десети по-бърз от Red Bull и Mercedes, въпреки че измина по-голямо разстояние.
В средното класиране Фетел изостава средно от Верстапен и Хамилтън, но ако филтрирате обстоятелствата, той беше по-бърз. Верстапен измина средната си продължителност с по-малко гориво в края и се възползва от предимството в теглото. Гумите на Хамилтън се сринаха четири обиколки по-рано. В 8-ма обиколка той имаше време от 1: 22 921 минути. По това време Фетел все още можеше да кара 1.22.371 минути.
Red Bull изряза най-добрата фигура на меките гуми. Verstappen беше най-постоянният пилот в седем обиколки на най-меката смес на Pirelli, която, както и миналата година, протестира срещу прекалено бързи обиколки със силни зърна. За разлика от Фетел и Хамилтън, той караше с меки подметки още в началото. Така че с пълен резервоар. Това само подчертава нейното превъзходство върху меката гума.
Най-добрите отбори ще се опитат да се класират на средни гуми през Q2 заради деликатните меки гуми. Това може да е рисковано предложение, тъй като в момента разликата между мека и средна е 9 десети. Ако в петък вечерта отново завали, както е обявено, маршрутът ще остане зелен. И гумите са склонни към зърно.
Mercedes все още трябва да расте. На една обиколка повече, отколкото на дистанция. Валтери Ботас се разбра по-добре от съотборника си Луис Хамилтън. „Меката гума е малко по-стабилна от миналата година, но все още е трудна за управление. С твърдата гума могат да се постигнат солидни времена на обиколка. “Хамилтън се чувстваше по-комфортно през първата сесия, отколкото през втората. „Очаква се трудният уикенд. Настройката все още не е перфектна. "
В полузащитата Торо Росо изрязва най-силната фигура на хартия. Но се препоръчва предпазливост. B-Team на Red Bull често блести в петък и след това не може да спази това, което обещава безплатната тренировка в квалификациите и в състезанието. Дългите писти показват, че тя ще бъде много близо зад трите най-добри отбора.
Между 7-мо и 14-то място с пет различни отбора беше само четири десети в издръжливостта на меки гуми. За една обиколка Макларън вероятно ще направи състезанието отново. Карлос Сайнц и Ландо Норис изградиха грешки в най-бързите си обиколки в третия сектор. Половин секунда беше загубена. Ако издърпате тези в Sainz, той щеше да е толкова бърз, колкото Хамилтън.
Шест неща, които трябва да знаете:
Кой бие Ферари?
Ферари е мярката на всички неща. И за пореден път червените ракети на състезанието отлитат по правите. Ако наложите най-бързите обиколки на Себастиан Фетел, Макс Верстапен и Валтери Ботас, тогава пилотът на Ферари пристига с 0,45 секунди пред своите преследвачи в първия завой и е с 18 км/ч по-бърз точно преди спирачната точка. На път да обърне 4, Фетел печели още 0,05 секунди на Ботас, докато разликата на Верстапен е намалена до 0,4 секунди.
Верстапен е кралят на сектор 2. Победителят от предходната година компенсира целия дефицит до завой 16, но след това губи решаващата десета в участъка за кратко ускорение до финалната линия. Бота може да задържи делтата от завой 4 до финалната линия за половин секунда. Спортният директор на Red Bull Хелмут Марко се опасява: „Ще бъде много трудно да победим Ферари в една обиколка. Все още не сме включили напълно двигателя, но се страхувам, че Ферари има повече мощ за квалификация, отколкото ние. "
В дългосрочен план Red Bull е по-добър при меките гуми, но това не трябва да притеснява много Ferrari. На права никой не може да мине покрай червената стена. А от трите най-добри отбора, Ferrari най-вероятно ще има скоростта да премине през Q2 със средни гуми. След това можете да поставите меките каучуци изцяло в ъгъла в състезателния ден. Чарлз Леклерк подчертава колко е важно да започнете от първия ред: „Ако трябва да шофирате в задръстване, ще имате проблеми с охлаждането. Това ви наказва повече в Мексико, отколкото по който и да е друг маршрут. "
„Играх на косачката няколко пъти на първата тренировка“, шегува се Себастиан Фетел.
Защо Фетел се справя толкова добре?
Откакто Ferrari донесе последния си аеро пакет в колата в Сингапур, Себастиан Фетел отново се разраства. Увеличаването на притискащата сила улеснява балансирането на автомобила според неговия стил на шофиране. Всъщност процесът вече беше започнал в Монца, което се дължи на факта, че там имаше минимална притискаща сила. Тъй като предното крило осигуряваше достатъчно контактно налягане за този маршрут, балансът също беше правилен.
В Мексико Фетел все още имаше няколко проблеми със зъбите. „Играх на косачката няколко пъти на ред 1 в първата тренировка.“ Едва във втората тренировка Фетел намери ритъма. Съотборникът Леклерк направи крачка назад. За него мина сутринта добре. Колкото повече сцепление имаше на пистата, толкова повече балансът се изместваше в негова недостатъчност. Монегасът постави два блестящи струна на пистата, но не удари никъде.
Може да спечели Верстапен за трети път в Мексико?
Макс Верстапен беше единственият пилот, който раздели Ферари в една обиколка. И той не изоставаше много от Фетел, въпреки че загуби до 20 км/ч по правите линии на Ферари. Шефът на екипа Кристиан Хорнър беше отчаян: „Това са 50 к.с. Mercedes, Renault и Honda са приблизително на едно ниво. Откроява се само този двигател на Ферари. "
В замяна Red Bull е по-бърз от състезанието с червени, особено в ъгли 4, 5, 6, 7 и 9. Плюсът в принудителната сила се отплаща. В тези пасажи оценката на Фетел се сбъдва: „Ефективността не се изисква в завоите.“ Верстапен съжалява: „Нереалистично е да се надяваме на пол позиция. Пистата просто няма достатъчно ъгли, за да компенсира загубеното време на правите. "
Ако Red Bull загуби битката за най-добрите изходни позиции, единственото, което има значение, е тактиката. Ферари печели спринта в първия ъгъл с ляво. Фактът, че Red Bull е по-внимателен с меките гуми, отколкото техните опоненти, може да се изплати тук. Но Марко се съмнява дали това ще помогне: „Софтът не издържа дълго. Нито една от двете гуми не е идеална. Дори не съм сигурен дали е възможно състезание на едно гише. "
Мерцедес измина най-бързото време само на първата тренировка.
Какъв е проблемът с Мерцедес?
Silver Arrow има най-много притискаща сила и все още не е най-бързата кола на пистата. Причините за това са няколко. Тъй като всички в Мексико карат с най-големите налични крила и максимално контактно налягане, аеродинамичното предимство на Mercedes изчезва. Малко по-голямо въздушно съпротивление не нанася толкова големи щети, колкото по други маршрути, защото въздухът е с до 25 процента по-тънък.
Освен това, след австрийския фалит, Mercedes е по-внимателен с охлаждането от своите опоненти. Колкото повече се отваря обтекателят, толкова повече се губи притискаща сила. Третата причина е в двигателя. Mercedes V6 turbo страда от височината повече от другите задвижващи агрегати. Поради по-малкия турбокомпресор, загубите на мощност са по-големи. А що се отнася до приноса от електрическия резерв, други са по-добри.
През първия ден Mercedes се фокусира върху това да гарантира, че проблемите от предходната година не се повтарят. През 2018 г. изключително тежкото износване на гумите забави сребърните стрели. Първият ден на обучение вече показа, че тази година този проблем е по-добре под контрол.
Инженерите все още се замислят защо нещата са минали по-добре през първата сесия, отколкото през втората. „Балансът беше добър, но все още не ни достига“, обобщи победителят от Япония Ботас. Разликата с Ferrari и Red Bull в дългосрочен план е далеч по-малко драматична, отколкото в една обиколка. Но най-добрата състезателна скорост не помага особено, ако нямате максимална скорост на права.
Любим ли е на Торо Росо в полузащитата?
Даниил Квят и Пиер Гасли явно поведоха халфа в една обиколка. Квят загуби само две десети от Хамилтън. Торо Росо също направи силно впечатление в дългосрочен план. Гасли зае най-доброто място зад топ отборите както на меки, така и на средни. Шефът на екипа на Макларън Андреас Зайдл приема сериозно Торо Росо, но добавя: „Виждали сме ги толкова много пъти в петък. Може би те карат с по-малко гориво от останалите. "
Зайдл очаква много тясна надпревара от 4-то място: „Renault, Racing Point, Toro Rosso и сме доста близки. Трябва да изпреварим една обиколка, ако всичко върви добре. В третия сектор нашите пилоти загубиха половин секунда в най-бързата си обиколка. “С перфектна обиколка Sainz щеше да измине 1.17.5 минути. Така че времето на Хамилтън.
Ето защо McLaren обмисля за първи път дали да поеме риска през Q2 да напредне със средна гума. „В противен случай зърното ще определи дали ще има една или две спирки. Меката гума е по-засегната, така че би било предимство, ако можете да се справите без нея. "
Без спирачната система Renault не беше по-бавен от преди.
Как се справя Renault с адаптирана спирачна система?
Всеки, който очакваше Renault да кацне в аварийния изход от трите големи спирачни зони на всеки няколко обиколки след преобразуването на спирачната система, се заблуждаваше. И двамата пилоти караха право напред веднъж в края на дома направо. Други са намалили темпото по-често. Нико Хюлкенберг не променя спирачния баланс нито веднъж по време на тренировките. Даниел Рикиардо завъртя мотора два пъти.
Водачите на Renault бяха доволно доволни от първия ден на обучение. Хюлкенберг се концентрира главно върху състезателна симулация с меки гуми, тъй като имаше средна спирачка на средната гума. Никой не е карал повече обиколки подред върху меката гума от него. Ето защо средните му стойности от 1,23,568 минути трябва да бъдат оценени по-високи от много по-бързи дълготрайни движения на същия тип гума на по-кратко разстояние. Рикиардо все още трябва да работи по настройката: „Още не се чувствах толкова комфортно в колата. Но успяхме да се подобрим в сравнение с първата тренировка. Посоката е правилна. "
В галерията отново ви показваме акцентите от безплатната практика.