Анализ на работата на устройствата за автоматизация и телемеханика на разстоянието Bogotolskaya на сигналната система
Прилагане на оборудване за автоматизация на дистанции за сигнализация и блокиране на коловозите. Използване на диаграмите Ishikawa и Pareto за анализиране на повреди на устройствата на железопътната линия. Разработване на мерки за намаляване на закъсненията на влаковете при входните сигнали на гарата.
Изпратете вашата добра работа в базата знания е проста. Използвайте формуляра по-долу
Студенти, аспиранти, млади учени, използващи базата от знания в своето обучение и работа, ще ви бъдат много благодарни.
публикувано на http://allbest.ru
2. Методологична рамка за подобряване на качеството
3. Формиране на екип от участници за решаване на проблема
4. Анализ на работата на устройствата за автоматизация и телемеханика на разстоянието Боготол на сигналната система
5. Анализ на основните причини за повреди в устройствата за автоматизация
6. Анализ на факторите, допринасящи и възпрепятстващи решението на проблема. Диаграма на баланса на мощността
7. Мерки, насочени към намаляване броя на закъсненията на влаковете при входните сигнали на станцията
8. Пътен център за диагностика и мониторинг на сигнални устройства - пробивна инициатива в областта на безопасността на движението на влаковете на пътя
9. Избор на показатели за ефективност и ефективност на трансформациите
Успешното развитие на Русия до голяма степен се определя от качеството на железопътния транспорт. Това изисква транспортните работници непрекъснато да подобряват процесите на управление на транспорта, да намират нови резерви за увеличаване на производителността и товароносимостта на пътищата и да използват ефективно оборудването.
Осигуряването на гладкото и безопасно преминаване на влаковете е една от основните задачи и изисква координирано взаимодействие между всички съоръжения на железопътната линия, което се постига чрез:
а) качеството на технологичните процеси;
б) надеждност на техническите средства;
в) нивото на квалификация на експлоатационния персонал.
Основните технически средства, осигуряващи автоматично регулиране и безопасност на движението на влаковете, са устройствата за автоматизация и телемеханика.
Надеждната работа на тези устройства изключва неоправдано закъснение на влака, което значително подобрява качеството на целия технологичен процес на транспортиране. Така че, на двуколесен участък с размерите на движение на 35 двойки влакове в една посока, всеки час фалшиви показания на сигнал на червена светлина на светофара намалява дневната пропускателна способност на пътя с 1,5-1,8% и средната дневна скорост на товарните влакове с 0,7-1 км/ч.
При обслужване и ремонт на сигнални устройства в момента се използва „скъп“ планиран превантивен метод за поддръжка, когато количественият и качествен ръст на средствата за автоматизация и телемеханика надхвърля възможностите на оперативните служби. Ако следваме прогнозата, тогава при съществуващото ниво на надеждност и методи за поддръжка на устройствата за автоматизация и телемеханика, до 2015 г. ще е необходимо да се увеличи персоналът на обслужващия персонал с 1,7 - 2 пъти, което, като се вземе предвид демографската ситуация в страната, е трудно за изпълнение. Тогава става очевидно, че освен подобряването на надеждността и качеството на тези устройства, процесът на автоматизиране на тяхната поддръжка е от съществено значение.
Анализът на времето за възстановяване на устройствата за автоматизация и телемеханика показва, че намаляването му е много бавно. В същото време се наблюдава постоянно нарастване на скоростта и интензивността на влаковото движение по железниците. Това усложнява оперативната ситуация и изисква разработването на нови методи и технически средства, значително намаляване на времето за отстраняване на повреди и откази.
Сложността на проблема е, че при сигнални и блокиращи разстояния има недостиг на персонал с необходимата специалност. Така че, през следващите години, ако е необходимо да се увеличи производителността на труда в централизацията и блокирането на сигналната икономика с около 2 пъти, средното окомплектоване на дистанции с персонал при запазване на съществуващите стандарти за поддръжка ще бъде само 40-50%.
Изглежда възможно да се решат тези сложни проблеми чрез разработването и внедряването на нови прогресивни методи за поддръжка на устройствата за автоматизация и телемеханика.
Анализът на процесите на поддръжка на тези устройства като затворена динамична система за управление на качеството потвърждава липсата в този процес на оперативна информационна връзка, която осигурява формирането на необходимата информация за вземане на правилни решения в трудни експлоатационни условия, освен това като опит показва, обслужващият персонал прекарва неразумно много време в търсене и отстраняване на неизправности.