Амортизиране на отскок
Амортизиране на отскок
Много тунери са съгласни, че амортисьорните елементи на окачването имат най-голямо влияние върху поведението на движещ се мотоциклет. Нека ги разгледаме по-отблизо. Амортизацията се основава на свойствата на вискозните течности. Този ефект преобразува механичната енергия в топлина. За разлика от пружините, амортизацията зависи от скоростта на движение на елементите на окачването един спрямо друг и не зависи от тяхното относително положение. Амортисьорните елементи на съвременните окачвания на мотоциклети имат различен дизайн, но всички са базирани на вискозна течност. Някои амортисьори просто принуждават течността да тече през малък отвор, докато други са по-сложни, с допълнителни контури и комплекти шайби, които могат да бъдат фино настроени. Всички те осигуряват два вида затихване - компресия и отскок.
Демпфирането на компресията възниква, когато колелото се удари в препятствие и пружините на окачването започнат да се компресират. Когато пружините започнат да се изправят, връщайки се в първоначалното си положение, действа амортисьорът за отскок. Повечето съвременни спортни мотоциклети имат регулировки за компресия, отскок и пружина. Обикновено регулаторът на амортисьора за отскок е в долната част на удара, а другите два са в горната част. Всички настройки са валидни само в малка част от работния обхват на амортисьора. По този начин, ако амортисьорът е лошо проектиран, той няма да работи добре въпреки всички настройки. Същото важи и за стари износени амортисьори - не се опитвайте да ги настройвате, а просто ги сменяйте за нови.
Но нека се върнем към амортисьорите за отскок. Промяната на параметрите засяга сцеплението, управлението и комфорта. Графиката на фигура 6 показва промяната в тези параметри в зависимост от настройките на окачването. Оста Y няма числови стойности, тъй като параметрите, нанесени по нея, обикновено се оценяват субективно. Лесно е да се види, че сцеплението на пътя се влошава при лошо амортизиране на окачването. Защо се случва? Факт е, че когато колелото се удари в неравности, пружините започват да се компресират, а пружиниращите маси се движат нагоре. Тогава пружината започва да се изправя и, без амортизация, пружината се изправя неконтролируемо и много бързо. Може да се случи тя да се изправи напълно. Ако пружиниращите маси се повдигнат достатъчно високо, пружината може да не е достатъчно дълга и колелото просто да не докосне земята. Естествено, сцеплението в такава ситуация не може да става и дума.