ALFA-ROMEO 4C (2013-) - ТЕСТ
След микроепизод 8C, Alfa Romeo се връща на преден план в света на спортните купета. Трябва да се каже, че Biscionne, толкова предпазлив през последните години, не е правил нещата наполовина, като е ходил на лов в земите на Lotus Elise. В очакване на Alpine, Alfa сега предлага прекрасна играчка за големите деца, каквито сме ние. Ето теста на пътя и веригата на 4C, който вие, читателите на L’Automobile Sportive, определихте за 2013 спортна кола на годината ...
Текст и снимки: Максим ЖОЛИ
Седмица след Великден станах свидетел на поредното възкресение, това на вековния автомобилен производител Alfa Romeo. Сто години възходи и падения, сълзи от щастие и сълзи. Въпреки няколко прохода в чистилището, нищо не отслабва страстта на алфистите към тази нетипична марка, способна да изпитва трудности при мащабна продажба на градски автомобили, но да намери купувачи за своите 8C хиляди продадени за повече от 200 000 евро всеки. Целият парадокс на производителя, който е в началото на появата на определен Enzo Ferrari, точно това ...
ПРЕЗЕНТАЦИЯ
КОКПИТ
ИЗДАНИЕ НА СТАРТИРАНЕ 4C
За да отпразнува маркетинга на 4C, Alfa Romeo пусна лимитирана серия с подходящо име Launch Edition. Ограничен до 1000 копия, от които само 400 са за Европа, той се състои от комбинация от няколко нови опции и други, взети от каталога. Например стойките на фаровете, спойлерът и капачките на огледалата са изработени от карбон. Също така се разпознава по предните си въздухозаборници и вътрешната си регистрационна табела. На щастливия купувач дори беше предложен курс за шофиране по пистата Balocco. Състезателният пакет, съдържащ псевдо задна щанга против завъртане, естествено е включен в тази ограничена версия. Налични бяха само два цвята на каросерията: Carrara White и Alfa Red. Всичко това представлява леко предимство на клиента от гледна точка на цената, като същевременно гарантира страната на колектора към LE. Череша на тортата, това са първите доставени клиенти. Всичко това означаваше, че отнема само седмица, за да се продадат 75-те екземпляра, планирани за Франция.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГАТЕЛ
За да ограничат производствените разходи, производителите на двигатели на Alfa (или по-точно Fiat PowerTrain ...) не започнаха с празен лист. Напречният корпус на механиката позволява две неща: да се използва двигател, който вече е известен, и кутията TCT с двоен съединител, която вече се вижда в гамата. Въпреки това, 1750 TBI, който беше пуснат на Brera и след това на Giulietta QV, не беше повторен без модификация. Сега изцяло в алуминий, той е намален с 22 кг! Но това не е всичко. Предмет на много работа върху вътрешните части (стоманен изпускателен колектор тип „Импулсен преобразувател“) е да бъде в състояние да изведе 300 конски сили без загриженост за надеждността. Както при 1.4 TSI Volkswagen, електрическата помпа за поддръжка поддържа маслото, циркулиращо в турбото след спиране на двигателя.
Нашата тестова кола имаше състезателен ауспух. Трябва да се признае, че бъгърът преобразява звука от 1750 cm3. Това не е страхотна музика, тъй като липсват цилиндри, но шумът в купето създава настроение. Той дори обхваща добра част от клак-клак, типичен за директно впръскване. Отвън звукът също е приятен. Остава да разберем от какво състояние ще излезете след дълго шофиране с този ауспух, тъй като за съжаление няма клапи, които да се затворят, за да почиват ушите ви. Цялата разлика с изпускателната система Akrapovic, представена на Spider ... Няма как да не си представите какво би направил 4C с Busso V6. Носталгия, когато ни държиш. Дума за разхода на гориво, който средно беше 11 L/100 км по време на нашия тест, което абсолютно не беше политически коректно. 40-литровият резервоар изисква редовен пит стоп, така че да се радваме, че 8 литра са до голяма степен постижими при шофиране с екологично гражданство. Всичко това със суперавтомобил обобщено с 0 до 100 км/ч, изпратени за 4,5 секунди, което съответства на времето на Alfa 8C-Competizione или Audi R8 V8.
НА ПЪТЯ
Не всеки непременно го знае, но Alfa Romeo е производител, исторически свързан с задвижването. Едва през AlfaSud през 1976 г. той се захваща да прави шаси с предно предаване. След това имаше сцеплението на Arna (с Nissan) и дори полезността AR6 (на базата на Peugeot), но поглъщането от Fiat е сложило край на задвижванията на Alfa. Последният от тях бяха дублетът SZ/RZ, базиран на 75 и четвъртото поколение Spider Duetto. 8C-Competizione беше кратка интермедия, когато се върна към задното задвижване чрез използването на шаси на Maserati. Днес връщането към задвижването на задните колела е по-актуално от всякога при Alfa Romeo. Първо с 4C, крайъгълният камък на новия продуктов план бе представен на 6 май, който ще бъде последван от два седана и Spider.